Audier er en av de mest "klassiske" bilene på markedet, noe som spesielt gjelder for A3-varianten med tre volum. Audi A3 Limousine.
Denne sedanen skiller seg fra femdørsversjonen ved bagasjerommet med litt større kapasitet, og har i det vesentlige de samme egenskapene som resten av serien: høy generell kvalitet, avansert teknologi, kompetente motorer og chassis.
Det er få C-segmentmodeller som fortsetter å ha et trippelvolums karosseri, og noen er hovedsakelig rettet mot markeder der etterspørselen er mer enn gjenværende i land som Tyrkia, Spania og Brasil. I Portugal er Sportback konge og herre i salg (84 % mot bare 16 % av denne limoen), og mange potensielle interesserte “migrerte” til Q2, Audi crossover med en pris som kan sammenlignes med A3.
4 cm mer i lengden, 2 cm mer i bredden og 1 cm mer i høyden er knapt merkbare for det "bare øyet", men dette er veksten i dimensjoner sammenlignet med den forrige modellen, hvorav den nye holder avstanden mellom aksene .
Den utvendige designen kan defineres med det slitne uttrykket "evolution in continuity", noe som gjør at det er skarpere kanter i de konkave sideseksjonene, bak og panser, i tillegg til at - sammenlignet med Sportback - ble bretten i karosseriprofilen utvidet til støtfangeren for å markere den langstrakte bakre delen.
Vi finner igjen den sekskantede honeycomb-grillen flankert av LED-hodelykter, som standard, med avanserte tilpassede belysningsfunksjoner (Digital Matrix i toppversjonene), i tillegg til at bakdelen i økende grad er fylt med horisontal optikk.
Middels koffert, men større enn Sportbacks
Bagasjerommet har samme 425 liter som forgjengeren. I et konkurransescenario er det 100 liter mindre enn en Fiat Tipo sedan, som til tross for at den ikke er premium som Audi, er en bil med samme karosseriform og totale dimensjoner.
Ved siden av de (de fleste) direkte rivalene BMW 2-serie Gran Coupé og Mercedes-Benz A-Klasse Limousine, ligger bagasjerommet på A3 Limo i midten, bare fem liter mindre enn den første og 15 liter større enn den andre.
Sammenlignet med A3 Sportback har den 45 liter mer, men den er mindre funksjonell fordi lasterommet er smalere og på den annen side svikter den da den ikke har tapper for å frigjøre og plassere bakseteryggene (enn varebiler, for eksempel gjør de det nesten alltid), noe som betyr at den som bærer bagasjerommet og innser at han må legge seg på seteryggen for at sekkene skal få plass, må gå rundt bilen og åpne bakdøren for å fullfør dette oppdraget..
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder benplassen bak, endres ingenting (det er nok for passasjerer opp til 1,90 m), men allerede i høyden er det en liten fordel ved at setene er montert litt nærmere gulvet i bilen, mens bakdelene forblir høyere enn fronten for å skape amfiteatereffekten som ofte nytes av passasjerene bak. Som jeg ikke anbefaler å ha mer enn to, fordi tunnelen i midtgulvet er enorm og selve seteplassen er smalere og med stivere polstring.
I tillegg til standardsetene i Base-versjonen (det er to til over, Advanced og S Line), har Audi sportsligere, med forsterket sidestøtte og integrerte hodestøtter (standard på S Line). De mest krevende ønsker kanskje varmefunksjoner, elektrisk regulering og korsryggstøtte med pneumatisk massasjefunksjon.
Til venstre for et dashbord som er definert av meget god kvalitet på materialer og finish/montering, slik det ofte er "i huset", er det flere alternativer for ratt - runde eller flate, med standard multifunksjonsknapper, med eller uten faner for bytte av kontanter.
Knapper er nesten alle forbudt
Interiøret «puster» modernitet takket være digitale skjermer i både instrumentering (10,25” og valgfritt 12,3” med utvidede funksjoner) og infotainmentskjermen (10,1” og litt rettet mot føreren), mens tilkoblingen vinner terreng.
Bare en håndfull fysiske kontroller er igjen, for eksempel de for klimaanlegg, trekk/stabilitetskontrollsystemer og de på rattet, flankert av to store ventilasjonsuttak.
Den kraftigste elektroniske plattformen (MIB3) lar A3 ha håndskriftsgjenkjenning, intelligent stemmestyring, avanserte tilkoblingsmuligheter og sanntidsnavigasjonsfunksjoner, samt muligheten til å koble bilen til infrastrukturen med potensielle fordeler når det gjelder sikkerhet og effektivitet kjøring.
Det er også et head-up-display og en girvelger (med automatgir) og, på høyre side, som gjør sin debut hos Audi, en roterende lydvolumkontroll som reagerer på sirkulære fingerbevegelser.
Mer tilgjengelige versjoner bare i siste kvartal
Ved ankomst på markedet i september har A3 Limousine motorer fra 1,5 l på 150 hk (35 TFSI med syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse, alltid med mild-hybrid system) og 2,0 TDI med lik effekt (35 TDI).Men selv før slutten av året vil tilgangsmotorene slutte seg til klanen. 1,0 l på 110 hk (tre sylindre) og 2.0 TDI på 116 hk (kalt henholdsvis 30 TFSI og 30 TDI), med priser under den psykologiske barrieren (og ikke bare) på 30 000 euro (bensin).
Ved rattet i A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Jeg kjørte 35 TFSI MHEV (såkalt mild-hybrid eller "mild" hybrid), som da har det såkalte 48 V elektrifiserte systemet og et lite litium-ion-batteri.
Den lar den gjenvinne energi (opptil 12 kW eller 16 hk) under retardasjoner eller lett bremsing og genererer også maksimalt 9 kW (12 hk) og 50 Nm i start og hastighetsgjenoppretting i mellomliggende regimer, i tillegg til å tillate A3 rulle i opptil 40 sekunder med motoren av (annonsert besparelse på opptil nesten en halv liter per 100 km).
I praksis kan du til og med føle denne elektriske impulsen i hastighetsretaking, noe som er enda mer nyttig enn om den økte ytelsen ble lagt merke til i dype akselerasjoner. Ikke bare er disse sjeldnere, men de favoriseres også av de inkrementelle ytelsene som oppnås med kickdown-funksjonen (umiddelbar reduksjon av giret til to eller tre "under") til denne samarbeidende og relativt raske syv-trinns dobbelclutch automaten. girkasse.
Dette – kombinert med full levering av maksimalt dreiemoment så tidlig som 1500 rpm – hjelper A3 35 TFSI MHEV til å levere svært raske turtall hver gang. Dette, sammen med at halve sylindrene er slått av ved fravær av gassbelastning (eller ved svært lett belastning), bidrar til en reduksjon i forbruket, som Audi anslår til å være opptil 0,7 l/100 km.
I denne forbindelse, på den 106 km lange ruten i utkanten av Ingolstadt (hvor Audis hovedkvarter ligger), en blanding av motorveier, riksveier og urbane områder, Jeg registrerte et snitt på 6,6 l/100 km , nesten en liter mer enn verdien godkjent av det tyske merket.
Kompetent fjæring med splittet personlighet
I hjulkoblingene har vi den kjente McPherson-forakselen og en uavhengig flerarms bakaksel i denne versjonen jeg kjører (35 TFSI). Audi A3-er under 150 hk bruker en mindre sofistikert arkitektur (torsjonsakse), i likhet med andre klassemodeller som Volkswagen Golf eller Mercedes-Benz A-Klasse.
Denne enheten hadde også fordel av det variable dempesystemet, som har en redusert høyde til bakken med 10 mm, som lar deg dra mer nytte av kjøremodusene, hvis du velger å kjøpe dem.
Dette er fordi A3s oppførsel svinger kraftig mellom mer komfortabel og mer sporty. Ikke bare fordi fjæringen blir hardere eller mykere (mer stabil i det første tilfellet, mer komfortabelt i det andre), men også girkassen vedtar programmer med lignende distinkte responser, med direkte innflytelse på motorytelsen.
På denne testbanen, med mange svingete seksjoner, ble moroa sikret da jeg valgte Dynamic-modus (som også justerer den selektive dreiemomentkontrollen på forhjulene for å redusere tendensen til understyring).
Men i hverdagskjøring vil det sannsynligvis være mer fornuftig å la den stå i automatisk modus og la programvaren gjøre de nødvendige beregningene for de mest relevante svarene fra kjøregrensesnittene – styring, gass, demping, motorlyd, girkasse (har ikke lenger manuell velger, noe som betyr at de manuelle/sekvensielle endringene kun kan gjøres ved å bruke tappene som er montert på rattet).
I dette tilfellet forsterker dessuten lavere bakkeklaring og større dekk/hjul (225/40 R18) den generelle stabile kjørefølelsen, om enn mindre enn BMW 1-serien med sammenlignbare motorer og fjæringskonfigurasjoner. Uten variable dempere er variasjonene som føles i kjøremodus nesten gjenværende.
Elskere av sportsligere kjøring vil også sette pris på den progressive styringen som utstyrer denne A3 Limousine-enheten. Tanken er at jo mer sjåføren dreier på rattet, jo mer direkte blir responsen hans. Fordelen er at du må anstrenge deg mindre i bykjøring og ha mer presis respons — bare 2,1 runder fra topp til topp — og smidighet i høyere hastigheter på svingete veier.
Bidraget til å gjøre kjøringen mer sporty er tydelig, mens den uavhengige bakre fjæringen forhindrer destabiliserende bevegelser av bilen når du kjører over humper i midten av hjørnet, hyppigere og mer følsom i versjoner med halvstiv bakaksel.
Når kommer den og hvor mye koster den?
Ankomsten av Audi A3 Limousine er planlagt til neste september i 35 TFSI- og 35 TDI-versjoner. Vi har fortsatt ikke de endelige prisene, men forventer en økning på mellom 345 og 630 euro sammenlignet med A3 Sportback som allerede er i salg.
Utvalget vil bli utvidet i årets siste kvartal med ankomsten av de rimeligere 30 TFSI- og 30 TDI-versjonene, som vil tillate A3 Limousine å ha en pris under 30 tusen euro for TFSI og 33 tusen euro når det gjelder TDI.
Tekniske spesifikasjoner
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mat | Skade direkte; turbolader |
| Kompresjonsforhold | 10,5:1 |
| Kapasitet | 1498 cm3 |
| makt | 150 hk mellom 5000-6000 o/min |
| Binær | 250 Nm mellom 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Framover |
| Girkasse | 7-trinns automatgir (dobbel clutch). |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uansett MacPherson-type; TR: Uavhengig av flerarmstype |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Disker |
| Retning | elektrisk assistanse |
| Antall omdreininger på rattet | 2.1 |
| dreiediameter | 11,0 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Lengde mellom aksen | 2636 mm |
| koffertkapasitet | 425 l |
| lagerkapasitet | 50 l |
| Hjul | 225/40 R18 |
| Vekt | 1395 kg |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 232 km/t |
| 0-100 km/t | 8,4 s |
| blandet forbruk | 5,5 l/100 km |
| CO2-utslipp | 124 g/km |