I dag, mer enn noen gang, hvis det er noe som SEAT Leon er forskjellige typer motorer (kanskje en av grunnene til valget som Årets bil 2021 i Portugal). Fra bensin til dieselmotorer, til CNG eller plug-in hybrider, ser det ut til å være en motor som passer hver enkelt.
Leon TDI som vi tester her, tidligere det mest økonomiske alternativet i utvalget, har nå den "interne konkurransen" til plug-in hybrid-varianten.
Til tross for at den har en (litt) lavere pris — 36.995 euro i denne FR-versjonen sammenlignet med 37.837 euro forespurt for plug-in-hybridvarianten på samme utstyrsnivå — har den mot seg at den har 54 hk mindre.
Vel, selv i denne kraftigere versjonen er 2.0 TDI «bare» med 150 hk og 360 Nm. 1.4 e-Hybrid tilbyr derimot 204 hk maksimal kombinert effekt og 350 Nm dreiemoment. Alt dette forventer et vanskelig liv for å rettferdiggjøre forslaget med en dieselmotor.
Diesel? Hva vil jeg ha den til?
For tiden "i trådkorset" til lovgivere og miljøvernere, har dieselmotorer i denne 2.0 TDI på 150 hk og 360 Nm et godt eksempel på hvorfor de har vært så vellykkede.
Godt hjulpet av en godt skalert og rask syv-trinns DSG (dobbel clutch) girkasse, viser denne motoren seg å være ganske behagelig å bruke, den er lineær i kraftleveransen og ser til og med ut til å ha mer kraft enn annonsert.
Dette skyldes sannsynligvis det faktum at makseffekten er tilgjengelig «der oppe» mellom 3000 og 4200 o/min, men dreiemomentet på 360 Nm vises allerede ved 1600 o/min og forblir slik til 2750 o/min.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Sluttresultatet er en motor som lar oss kjøre forbi uten å "bli venn med" sjåføren av nabobilen (gjenopprettingene er raske), og fremfor alt ser det ikke ut til å være noen spesiell forskjell til plug-in hybrid-versjonen I testet nylig (bortsett fra umiddelbar levering av binær, selvfølgelig).
Hvis det stemmer at den hybridiserte varianten har mer enn 54 hk, må vi ikke glemme at den også veier 1614 kg mot de vennligere 1448 kg til Diesel.
Til slutt, også på forbruksområdet, har 150 hk 2.0 TDI sitt å si. Ta den til det naturlige habitatet til disse motorene (riksveiene og motorveiene), og du vil ikke ha noen problemer med å få et gjennomsnitt på 4,5 til 5 l/100 km i en bekymringsløs kjøretur.
Faktisk, uten store anstrengelser og overholdelse av fartsgrensene, klarte jeg, på en rute for det meste i Ribatejo-myrene, et gjennomsnittsforbruk på 3,8 l/100 km. Gjør plug-in hybrid det samme? Den har til og med potensial til å gjøre det bedre - spesielt i en urban kontekst - men for det må vi bære den mens Diesel gjør dette uten å kreve at vi endrer vanene våre.
Til slutt en merknad om dynamisk oppførsel. Alltid streng, forutsigbar og effektiv, i denne FR-versjonen blir Leon enda mer fokusert på ytelse i svinger, alt uten å ofre et komfortnivå som gjør den til et godt valg for lange reiser.
Og mer?
Som jeg nevnte da jeg testet plug-in hybrid-versjonen av Leon, er utviklingen i forhold til forgjengeren tydelig. Fra utsiden, dynamisk, men uten å bli overdrevet og takket være elementer som lysstripen som krysser hekken, går ikke Leon upåaktet hen og fortjener etter min mening en «positiv tone» i dette kapittelet.
Innvendig er moderniteten tydelig (selv om det går på bekostning av noen ergonomiske detaljer og brukervennlighet), så vel som robustheten, bevist ikke bare av fraværet av parasittiske lyder, men også av materialene som er behagelige å ta på og å ta på. øye.
Når det gjelder plass, overlater ikke MQB-plattformen sine "kreditter i andres hender" og lar Leon nyte godt av beboelighet og bagasjerommet med 380 liter er en del av gjennomsnittet for segmentet. I denne forbindelse drar Leon TDI nytte av Leon e-Hybrid, som, på grunn av behovet for å "rydde opp" batteriene, ser at kapasiteten faller til en mer begrenset 270 liter.
Estetisk tiltalende mangler Leons interiør den nesten totale mangelen på fysiske kontroller, noe som tvinger oss til å stole tungt på sentralskjermen.
Er bilen riktig for meg?
Dette svaret avhenger (mye) av den tiltenkte bruken av SEAT Leon. For de, som meg, som for det meste reiser lange avstander på motorveien og riksveien, er denne Leon TDI mest sannsynlig det ideelle valget.
Den ber oss ikke lade den for å oppnå lavt forbruk, den gir god ytelse og bruker et drivstoff som foreløpig er rimeligere.
I tillegg til å ha en oppdatert grafikk, er infotainmentsystemet raskt og ganske komplett.
For de som ser en betydelig del av reisene sine utfolde seg i et urbant miljø, kan det hende at Diesel ikke gir særlig mening. I byen, til tross for at den er økonomisk (gjennomsnittet gikk ikke langt fra 6,5 l/100 km), oppnår ikke denne Leon TDI FR hva plug-in hybrid Leon tillater: sirkulere i 100 % elektrisk modus og uten å bruke en dråpe av drivstoff.
Til slutt er det viktig å merke seg at Leon TDI-revisjoner vises hver 30.000 kilometer eller 2. år (det som kommer først) og plug-in-hybridvarianten lages hver 15.000 kilometer eller årlig (igjen, som oppfylles først).