Uansett om du liker utformingen av nissan juke , dette var det viktigste salgsargumentet for hans vellykkede og lange karriere - en million enheter i Europa, hvorav 14 000 i Portugal.
Selv i dag, ni år senere, er dens unike linjer fortsatt oppdatert, og jeg tror det ikke vil ta mye mer enn en restyling for å holde den frisk i noen år til. Men segmentet han var hovedansvarlig for i dag er et av de mest populære og et som har størst potensial for vekst i årene som kommer, kunne ikke vært mye mer annerledes.
Hvis den i 2010, da den ble lansert, bare måtte håndtere et par rivaler, gjenkjenner Nissan nå mer enn 20 — det er en nådeløs krig. Mer ekstreme tiltak må iverksettes for å forbli relevante i et kokende segment.
View this post on Instagram
Og resultatene er i sikte: den nye Nissan Juke ser fortsatt ut som en Juke, men etter å ha blitt bedre kjent med den, statisk og dynamisk, er det som om ungen jeg møtte for noen år siden plutselig har blitt voksen, både fysisk og utover – han er nå noen mer voksen, moden, ansvarlig.
Oppfatning som jeg hadde sittet igjen med etter den første statiske presentasjonen av modellen, som også fant sted i Barcelona for en måned siden, og som nå har blitt forsterket og sementert ved kjøring.
Foran er høydepunktet nytolkningen av den delte optikken, som nå flankerer en mye større «V Motion»-grill.
Veksten i alle retninger ser for meg ut til å ha vært en av faktorene for det bedre løste designet generelt - tør jeg si at den nye Juke nå er mer konsensus? Proporsjonene er synlig høyere og det ser bedre "plantet" ut på asfalten — alle enhetene som er tilgjengelige for testing kom med de større 19″ hjulene, noe som også hjelper —; og viser mer sofistikerte overflater og detaljer, en kvalitet fraværende fra den groveste originalen.
plass, den siste grensen
Men fordelen med å ha vokst på utsiden – den bruker CFM-B, samme plattform som nye Renault Clio og nye Captur – kan sees på innsiden. Fra en noe trang skapning, en av konsekvensene av designen, til en av de mest romslige modellene i segmentet - de indre dimensjonene er nære (for nære) de til Qashqai.
Akselavstanden vokste med 105 mm (2636 m), noe som gjenspeiles i den større tilgjengelige plassen. Bak er plassen til knærne vokst 58 mm og til hodet 11 mm. Tilgangen er også forbedret, med 33 mm bredere åpninger.
Sammenlignet med den første generasjonen er interiøret i den nye også mer konvensjonelt, og tenderer mot den sporty, men med det lekne aspektet som blir noe glemt. Men takket være personalisering, et av de sterke argumentene til den nye modellen, får interiøret lett større tiltrekning. N-Design-versjonen har for eksempel to distinkte interiørmiljøer: Chic, mer raffinert og elegant med applikasjoner i Alcantara og skinn; og Aktiv, mye mer levende, med en blanding av svart og oransje hud.
Dette mer konvensjonelle aspektet i interiøret og til og med kjennskap til kontrollene (multifunksjonsratt, for eksempel) og utformingen garanterer i det minste en rask tilpasning i bruken. Monteringen er solid, og materialene generelt sett av bedre kvalitet, krysset av andre mindre behagelige å ta på.
Multifunksjonsratt, hvor vi får tilgang til for eksempel Nissan ProPilot. Fremhev også for padlene som finnes i versjonen med dobbel clutchboks.
Absolutt nyhet er de sporty utseende Monoform-setene, med integrerte hodestøtter, som viste seg å være ganske komfortable over lange avstander, og med svært rimelig støtte — i de mer utstyrte versjonene kan de til og med varmes opp. Og hvis du velger BOSE-lydsystemet, legges det til et par høyttalere på hodenivå, som minner om hodetelefoner – et originalt preg.
hvor ble det av moroa
Jeg har kjørt en Nissan Juke en stund nå. Den overrasket meg med sin hurtighet og smidighet - Sport-modusen ga den en ganske avhengighetsskapende sprudling. Den gang, som nå, hvis jeg skulle velge mellom en Juke eller en Micra, valgte jeg Juke raskere, nettopp på grunn av moroen som den la ned i kjøringen.
Ikke lenger... Gutten vokste også opp på denne avdelingen. Hvis oppførselen før var preget av en velkommen smidighet, som innbyr til en mer entusiastisk kjøring, viser den nye Nissan Juke seg å være mer stabil og effektiv, men også mer... kjedelig — ikke engang Sport-modus hjelper i dette kapittelet, litt forskjellig fra Standard ; best la det ligge i denne.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Styringen (med en viss vekt, men kommuniserer ikke mye) er presis og forakselen lydig, men avslører en mer inert, mindre organisk holdning og krever lek, med effektivitet som hovedargumentet. Imidlertid overrasket den nye Juke i ett kapittel, komforten. Den nye generasjonen viste seg å være komfortabel, ganske jevn, og løftet sine estradistant kvaliteter - en kvalitet ukjent for den første generasjonen.
All denne ervervede modenheten kompletteres av den eneste tilgjengelige motoren (foreløpig): 1.0 DIG-T (debuterte på Micra) med 117 hk og 180 Nm (200 Nm i overboost), lineær og progressiv (det er best å holde over 2000 rpm), men uten mye "voksing" — som chassiset, mer effektivt enn fengslende.
1.0 DIG-T er assosiert med enten en seks-trinns manuell girkasse eller en syv-trinns dobbelclutch (DCT7). Det var mulighet til å oppleve begge sendingene mye, men hvilken ville du valgt?
Den manuelle girkassen legger til et ekstra lag med interaktivitet, til tross for det noe lange slaget og litt vanskeligheter med å skifte til sjette; men DCT7 ser ut til å være mer i tråd med Jukes nye karakter — det er padler bak rattet som støtter dens sirkulære bevegelse, i tilfelle du ønsker å skifte gir for deg selv, men automatisk modus har vist seg mer enn nok.
Manuell kasserer trenger, men noe lang kurs og en sjette noe uvillig inn.
For de som er usikre på om den lille tresylindret har flere øyne enn en mage for å bevege Juke - større, men lettere med 23 kg enn forgjengeren - er frykten ubegrunnet. Det er ingen rakett (10-11s ved 0-100 km/t), men den gjør jobben sin med panache. Og til tross for overgrep på høyre pedal ved disse anledningene, lover forbruket å være moderat: Jeg kom meg rundt 7,5 l/100 km på en variert trasé med fjellvei, motorvei og by.
teknologikonsentrat
Hvis design var det viktigste salgsargumentet til den første generasjonen, håper Nissan at teknologien som er innebygd i den nye Juke også vil bli en sterk grunn til å velge crossoveren. Enhetene vi testet var utstyrt med det velkjente ProPilot-systemet (Level 2 autonom kjøring), i tillegg til ulike assistenter, som ble stadig mer vanlig.
Men det teknologiske høydepunktet refererer til tilkoblingen som nye Nissan Juke tillater, et stadig mer etterspurt krav.
I tillegg til NissanConnect infotainmentsystem, med 8″ berøringsskjerm som standard på alle versjoner, med Apple CarPlay og Android Auto, kan nye Nissan Juke ha Wi-Fi ombord, i tillegg til å ha applikasjonen som et komplement NissanConnect Services , for mobiltelefonen vår.
NissanConnect-appen lar deg kontrollere en rekke parametere i Juke.
Søknaden har flere muligheter. Den lar deg ikke bare ha en historikk over turene som er foretatt, men også å fjernstyre ulike kjøretøyfunksjoner (låsing/opplåsing, lys, horn, dekktrykk, oljenivå).
Hvis vi låner ut Juke til noen, eller selv om den er en del av en flåte, kan vi definere bruksparametere (reiseområde eller hastighet) som vi blir varslet når de overskrides. Den er til og med kompatibel med Google Assistant, og den lar deg til og med sende navigasjonsdestinasjoner til Juke eksternt.
Greit?
Ingen tvil. Mer enn en kompakt crossover viser den nye Nissan Juke seg som et alternativ til små familiemedlemmer, som Volkswagen Golf eller Ford Focus. Selv om man opptar et mindre område på asfalten, er plassbruken tilsvarende, om ikke overlegen, som det vi så i bagasjerommet.
I europeisk sammenheng, med bare én motor tilgjengelig på dette innledende stadiet, til tross for at de dekker 73 % av salget i segmentet, tviler vi på at den vil gjenvinne lederskapet i segmentet, ettersom Juke vil bli ledsaget av tunge rivaler som også er nye. : «broren» og lederen Renault Captur, Peugeot 2008 og den enestående Ford Puma. Som jeg nevnte i begynnelsen, koker dette segmentet.
Leter du etter den beste vinkelen...
I Portugal forventer Nissan å selge 3000 Juke i Portugal i det første salgsåret, noe som vil tillate den å gjenvinne 3. plassen i segmentet. Prisene starter på € 19 900 , men for mer detaljert informasjon om det nasjonale utvalget, se vår mer detaljerte artikkel med den informasjonen.