Hyundai har sammen med Toyota vært de merkene som har investert mest i utviklingen av brenselcelleteknologi. Med andre ord, elektriske kjøretøyer hvis motorer ikke krever batterier, til skade for en elektrokjemisk celle hvis reagens (drivstoff) er hydrogen.
Det koreanske merket var det første som introduserte et kjøretøy for produksjon av hydrogenserier på markedet, og gjorde dem tilgjengelige siden 2013. Det selger for tiden brenselcellebiler i rundt 18 land, og leder offensiven for denne teknologien på det europeiske markedet.
Gitt disse legitimasjonene ønsket Audi å samarbeide med det koreanske merket for å fortsette sin elektrifiseringsstrategi. Et ønske som resulterte i signering av en krysslisensavtale for patenter mellom de to merkene. Fra nå av skal de to merkene samarbeide i utviklingen av kjøretøy med hydrogen brenselceller.
Hvordan det fungerer?
Denne teknologien bruker hydrogenceller som gjennom en kjemisk reaksjon produserer energi til den elektriske motoren, alt uten behov for tunge batterier. Resultatet av denne kjemiske reaksjonen er elektrisk strøm og... vanndamp. Det stemmer, bare dampende vann. Null forurensende utslipp.
Denne avtalen innebærer at hvert enkelt selskap åpent vil dele sin kunnskap innen utvikling og produksjon av brenselcellebiler. Audi vil for eksempel kunne få tilgang til informasjonen som brukes for utviklingen av Hyundai Nexo hydrogen crossover og vil også ha tilgang til komponentene som Hyundai produserer for sine brenselcellekjøretøy gjennom undermerket Mobis som ble opprettet for dette formålet .
Selv om denne avtalen ble signert spesifikt mellom Hyundai Motor Group – som også eier Kia – og Audi – som er ansvarlig for brenselcelleteknologi i Volkswagen Group – utvides tilgangen til den koreanske gigantens teknologi til Volkswagen-produkter.
Hyundai og Audi. En ubalansert avtale?
Ved første øyekast, uten å kjenne til verdiene som er involvert i dette partnerskapet, tyder alt på at hovedmottakeren av denne avtalen er Audi (Volkswagen Group), som dermed vil få tilgang til kunnskapen og komponentene til Hyundai Group. Når det er sagt, hva er Hyundais fordel? Svaret er: kostnadsreduksjon.
Med ordene til Hoon Kim, ansvarlig for FoU-brenselcelleavdelingen hos Hyundai, er det et spørsmål om stordrift. Hyundai håper at dette samarbeidet vil bidra til økt etterspørsel etter brenselcellebiler. Dette vil gjøre teknologien lønnsom og også mer tilgjengelig.
Med en produksjon på mellom 100.000 og 300.000 kjøretøyer per år for hvert merke, vil produksjonen av brenselcellekjøretøy være lønnsomt.
Denne avtalen med Audi kan ha vært et viktig skritt i formidlingen av teknologien, mot dens demokratisering. Og med karbonutslippsgrensene enda strammere frem til 2025, er brenselcellekjøretøyer i horisonten som en av de mest levedyktige løsningene for å møte utslippsstandarder.
Seks fakta om Hyundai drivstoffcelleteknologi
- Nummer 1. Hyundai var det første bilmerket som med suksess startet serieproduksjon av Fuel Cell-teknologi;
- Autonomi. Fjerde generasjon Fuel Cell Hyundai har en maksimal rekkevidde på 594 km. Hver påfylling tar bare 3 minutter;
- En liter. Bare en liter hydrogen er alt ix35 trenger for å reise 27,8 km;
- 100 % miljøvennlig. ix35 brenselcelle produserer NULL skadelige utslipp til atmosfæren. Eksosen avgir bare vann;
- Absolutt stillhet. Siden ix35 Fuel Cell har en elektrisk motor i stedet for en forbrenningsmotor, produserer den betydelig mindre støy enn en konvensjonell bil;
- Leder i Europa. Hyundai er tilstede i 14 europeiske land med sine hydrogendrevne biler, som leder denne teknologien i vårt marked.