Forrige uke var vi i Oslo (Norge) for å teste Hyundais nyeste serie av elektrifiserte modeller: Kauai Electric og Nexus. En test som vi vil fortelle deg om den 25. juli, datoen da embargoen pålagt gjestemedier slutter.
For de som følger oss Hyundai Kauai Electric som er en 100% elektrisk SUV med mer enn 480 km autonomi, og Hyundai Nexus , som også er en 100 % elektrisk SUV, men brenselcellen (Fuel Cell), er ikke akkurat en nyhet. Dette er to modeller som allerede har vært gjenstand for vår gransking, inkludert på video.
Derfor benyttet vi turen til Norges hovedstad, Oslo, for å intervjue Lee Ki-Sang, president for Hyundais Eco-Technology Development Centre. En unik mulighet til å spørre en av de ansvarlige for et av verdens største bilmerker om fremtiden til bransjen. Vi snakket om teammotivasjon, konkurranse, bilens fremtid og spesielt fremtiden til elbiler slik vi kjenner dem i dag: med batterier.
Og vi startet intervjuet vårt med Lee Ki-Sang med en nysgjerrighet ...
RA | Vi hørte at du nylig tilbød ingeniørene dine gullmedaljer. Hvorfor?
Historien om gullmedaljer er nysgjerrig. Det hele startet i 2013, da vi bestemte oss for å begynne å utvikle Ioniq-serien. Målet vårt var klart: å overgå eller like Toyota, som er verdensledende innen hybridteknologi.
Problemet er at alle merkene som prøvde å overgå Toyota på dette domenet mislyktes. Så hvordan motiverer du et lag til å bestige et fjell? Spesielt når dette fjellet har et navn: Toyota Prius. Så i 2013, da vi samlet teamet vårt for å utvikle Hyundai Ioniq, var det ingen som var for sikre på at vi kom til å lykkes. Jeg innså at jeg måtte motivere laget mitt. Vi måtte klare det, vi måtte treffe nummer 1. Så mye at vi internt kalte Hyundai Ioniq-prosjektet "Gold Medal Project". Hvis vi lyktes, ville vi fått hver sin gullmedalje.
Vi oppnådde det målet ved å oppnå den høyeste rangeringen i klassen i EPA-testene (United States Environmental Protection Agency), like foran Toyota Prius.
RA | Og for Hyundai Nexo, blir det medaljer også?
La oss gjøre det samme, det gikk så bra at vi gjør det samme. Selv om denne ideen ikke er veldig populær blant min kone.
RA | Hvorfor?
For medaljene er kjøpt av meg. Min kone motsetter seg ikke, for faktisk har hun vært en stor støtte. Han har vært vitne til, om enn på avstand, engasjementet og dedikasjonen teamet vårt har lagt ned for å overvinne alle vanskelighetene med Hyundai Nexo-prosjektet.
RA | Og hvilke vanskeligheter har dette vært?
Jeg innrømmer at utgangspunktet vårt allerede var veldig bra med tanke på effektivitet. Så da vi startet prosessen med å utvikle Hyundai Nexo, var hovedfokuset vårt på kostnadsreduksjon. Uten en betydelig kostnadsreduksjon er det ikke mulig å gjøre denne teknologien levedyktig. Hovedmålet vårt var det.
For det andre var vi ikke fornøyd med størrelsen på systemet, vi ønsket å minimere brenselcellen for å innlemme den i en modell som er mindre enn Hyundai ix35 for å maksimere innvendig plass. Det målet nådde vi også.
Til slutt var et annet viktig poeng systemets holdbarhet. På Hyundai ix35 tilbød vi en garanti på 8 år eller 100 000 km, med Hyundai Nexo var målet vårt 10 år å nå levetiden til en forbrenningsmotor. Og selvfølgelig, igjen var målet vårt å slå Toyota Mirai.
RA | Og etter din mening, hva betyr det å slå Toyota Mirai?
Det betyr å oppnå en effektivitet på over 60 %. Vi klarte det, så det ser ut til at jeg må få produsert flere medaljer igjen.
RA | Hvor mange medaljer må du tjene, eller rettere sagt, hvor mange ingeniører er involvert i Hyundais Fuel Cell-prosjekt?
Jeg kan ikke gi deg spesifikke tall, men jeg er sikker på at det er mer enn 200 ingeniører fra forskjellige land. Det er et stort engasjement fra vår side for denne teknologien.
RA | Legg merke til deg selv. Det er tusenvis av batterileverandører i bransjen, men Fuel Cell er en teknologi som få merker har mestret...
Ja det er sant. Foruten oss er det bare Toyota, Honda og Mercedes-Benz som har satset konstant på denne teknologien. Alle er fortsatt på forskjellige stadier av utviklingen.
RA | Så hvorfor overlate teknologien din til en gigant som Volkswagen Group gjennom Audi?
Igjen, av en kostnadsgrunn. Hyundai Nexo har ikke tilstrekkelig salgsvolum sammenlignet med størrelsen på verdikjeden vår. Den store fordelen med dette partnerskapet er stordriftsfordelene. Volkswagen-konsernet generelt, og Audi spesielt, vil bruke våre komponenter til sine fremtidige Fuel Cell-modeller.
Dette er hovedgrunnen til at vi har laget dette samarbeidet.
RA | Og hva er grunnen til at Hyundai allokerer så mange ressurser til denne teknologien, i en tid hvor ladetiden til elbiler blir kortere og deres autonomi lengre og lengre?
Batteriteknologien er på sitt beste, det er et faktum. Men begrensningene dine vil dukke opp før eller siden. Vi tror at innen 2025 vil det fulle potensialet til litium-ion batteriteknologi være nådd. Og når det gjelder solid state-batterier, til tross for fordelene de gir, vil de også lide et tilbakeslag på grunn av mangel på råvarer.
Gitt dette scenariet, er Fuel Cell-teknologien den som tilbyr større bærekraft for fremtiden. Videre er det mest brukte råmaterialet i brenselcellen platina (Pt) og 98 % av dette materialet kan gjenbrukes ved slutten av brenselcellens livssyklus.
Når det gjelder batterier, hva gjør vi med dem etter deres livssyklus? Sannheten er at de også er forurensende stoffer. Når elektriske kjøretøy blir utbredt, vil skjebnen til batteriene være et problem.
RA | Hvor lenge tror du vi må vente på at Fuel Cell-teknologi blir regelen i stedet for unntaket i bilindustrien?
I 2040 tror vi at denne teknologien vil være massiv. Inntil da er vårt oppdrag å skape en bærekraftig forretningsmodell for Fuel Cell-teknologi. Foreløpig vil elbiler være overgangsløsningen og Hyundai er meget godt posisjonert på dette feltet.
Etter at intervjuet var over var det på tide å prøve Hyundai Nexo for første gang. Men jeg kan fortsatt ikke skrive om den første kontakten. De må vente til neste 25. juli her på Razão Automóvel.
Følg med og abonner på vår Youtube-kanal.
