Et av ikonene til "Golden Age of Rallying", den Renault 5 Turbo 2 det er en av de modellene som fra begynnelsen er "forbudt" fra å være målet for transformasjoner som påvirker deres originalitet, men det er de som ser ut til å være uenige i denne "regelen".
Produsert i 1985 og i mellomtiden importert til California, 5 Turbo 2 vi snakker om i dag er en av bare 200 enheter i "8221"-serien, en "batch" som hadde en større forskyvning for å tillate den lille franskmannen å bli homologert i Gruppe B kategori .
Imidlertid ser det ikke ut til at stamtavlen til denne enheten har hatt noen betydning for eieren. Et bevis på dette er det faktum at bak fører og passasjer, i stedet for den tradisjonelle firesylindrede turboen, er en annen motor som ikke har noe med originalen å gjøre.
Ny motor, men alltid turbo
I følge annonsen på nettstedet "Bring a Trailer" ble eieren av denne Renault 5 Turbo 2 i 2007 "lei" av den 1433 cm3 firesylindrede turboen som passet den og bestemte seg for å tilby den en motor som... ikke være mer annerledes.
Valget falt på Mazdas Wankel 13B-motor, en motor som også har sin historie i gruppe B, som ble berømt i RX-7 og som likevel ikke var trygg for transformasjoner fra eieren av denne Renault 5 Turbo-toeren.
For å overta de nye funksjonene mottok Wankel en turbo fra selskapet Turbonetics, en motorkontrollenhet fra Life Racing og en justerbar boost-kontroller.
Interessant nok fortsatte girkassen å ha ansvaret for den fem-trinns manuelle girkassen som allerede passet på Renault 5 Turbo 2. Når det gjelder kraft, forblir dessverre tallene som belastes av denne fransk-japanske "hybriden" ukjente.
Denne bilen var nylig i salg hos Bring a Trailer, etter å ha blitt kjøpt for 78 500 dollar, tilsvarende omtrent 66 250 euro — ikke verst...
Den forrige eieren viser litt verdien av denne historiske, men endrede modellen: