Kan et trofé, som består av maskiner som leverer svimlende 68 hk, være morsomt? Svaret er ja. Han kan.
Vi dro til Circuito Vasco Sameiro, i Braga, for å teste den første enheten på nasjonal jord av Citröen C1 som vil animere dette trofeet. Et trofé som har til hensikt å gjenta de livlige løpene som en gang markerte det nasjonale hurtighetsmesterskapet. Fulle griller, reduserte kostnader, fryktløse ryttere og selvfølgelig mye moro.
hvordan startet det hele
Historien til C1 Trophy i Portugal hadde en «sui generis»-begynnelse. André Marques, mentor og arrangør av C1 Trophy i Portugal, deltok i en konkurranse om dette trofeet i utlandet, under et utdrikningslag.
Sveip bildegalleriet:
Merk: vi vet ikke hvem brudgommen er."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"Citroen C1 før konverteringsprosessen."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"Teamet."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"Konverteringsprosessen ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" Konverteringsprosessen."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"Løpets dag."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"Festen i paddocken ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"Motstanderne."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"Nasjonalflagget alltid til stede."}]">
André Marques sitt team. Merk: vi vet ikke hvem brudgommen er.
André Marques likte konseptet så godt at han ikke hvilet før han «importerte» C1 Trophy til den nasjonale scenen. Og til tross for at ideen ble født ut av en "spøk", kunne ikke organiseringen av C1 Trophy vært mer profesjonell.
Mesterskapet er allerede godkjent av den portugisiske Federation of Automobile and Karting (FPAK) og overholder de høyeste sikkerhetsstandardene. Det vil til og med være nominerte veiledere for mindre erfarne piloter.
Utenfor har C1 Trophy vært en suksess og har vært ettertraktet av både amatører og profesjonelle.
Konseptet er relativt enkelt. Tilbyr alle racingentusiaster et rimelig alternativ til motorsportverdenen, uten å måtte pantsette hjemmet sitt eller selge en nyre. Hvert lag kan ha opptil seks ryttere og alle løp vil ha en varighet på 6 timer.
Dette bildegalleriet taler for seg selv:
På denne måten er det mulig å dele kostnadene på et større antall personer, og på den annen side sikre at alle fullfører mesterskapet med en "full mage" av løp.
JEG VIL VITE KOSTNADERNE FOR C1-TROFEET
Dypt inne i Citröen C1 i Braga
Nok av litanien, la oss komme til det som betyr noe, bilen! — De mest irriterende detaljene er her. Forberedelsen av Citröen C1 1.0 er enkel, men komplett. Motoren har ikke gjennomgått noen endring og fortsetter å levere 68 hk effekt. Objektiv? Maksimal pålitelighet.
De nye funksjonene kommer når det gjelder chassis og jordforbindelser: veltebøyle, tilpassede opphengsarmer, tilpasset girkasse, uttrekkbare for styrespissene, gassrørbeskyttelse, støtte for ballast, Bilstein B8 Shock Absorber støtdempere, baquet, firedelte sikkerhetsbelter punkter, skjærestrøm og brannslukningsapparat. Til slutt er den lille Citroën C1 utstyrt med Nankang AS1-dekk med de målte dimensjonene 155/55 R14.
Jeg satte meg ned, justerte trommestikken til min høyde (1,74 m), tok på meg beltet og forlot gropene. Jeg hadde ikke forventet at de neste 30 minuttene skulle være så intense.
Modifikasjonene som ble gjort på modellen gjorde hele forskjellen. Saken lover...
Motoren er begrenset, men som Colin McRae en gang sa: "straight roads are for fast cars, turns are for fast drivers." C1 Trophy følger denne filosofien, moroa er i kurvene, ikke rette.
Likevel nådde vi slutten av Braga-kretsen rett i mer enn 150 km/t. Tenk deg hvordan bremsetvistene vil bli...
Ettersom bilen er lett, klarer vi å bruke mye tid på toppen og det er der moroa begynner. Vi må gjøre det beste ut av hver bremsing og sette bilen med maksimal presisjon i hver bevegelse for å komme ut i fart.
Hvis vi prøver å få alt under bremsing, ofrer vi utgangen, hvis vi er for forsiktige under bremsing, kaster vi bort tid på å komme inn. Det er en veldig fin balanse, tro meg.
Legg nå til denne ligningen et rutenett som skal ha mer enn 25 biler, og vi har garantert moro.
Liten bil, store følelser
Konsentrasjons- og ferdighetsnivået som C1 Trophy krever for å gå fort er det samme som alle andre troféer. Vi glemmer fort bilens kraft og fokuserer på å gå fortere og fortere. Bare det betyr noe.
Etter å ha testet Citroën C1 er jeg ikke i tvil: Trophy C1 vil være noe å snakke om. Det har alt som skal gå riktig ... til og med prisen. Med dette trofeet vil vi definitivt se fulle rutenett og interessante løp i det nasjonale mesterskapet.
Vi forlot Braga med sikkerhet. La oss gå tilbake! Men om det skal jeg skrive en annen gang... følg med.