Med bare 2,5 m lang, 1,5 m bred og like høy, 425 kg i vekt og en maksimal hastighet begrenset til 45 km/t, Citroen Ami One , det franske merkets siste konseptbil, er lovlig klassifisert som en firhjuling — noe som i noen land betyr at den kan kjøres uten lisens.
Ifølge Citroën vil Ami One fungere som et alternativ til offentlig transport og andre mer individuelle transportmidler, som sykler, scootere og til og med scootere. Elektrisk, har autonomi i 100 km, nok for de korte bypendlene — ladingen tar ikke mer enn to timer når den er koblet til en offentlig ladestasjon.
Til tross for de ultrakompakte dimensjonene – kortere, smalere og lavere enn en Smart fortwo – ser den ikke skjør ut. I denne "befengte" SUV-verdenen var det stor bekymring for at Ami One skulle utstråle robusthet og få oss til å føle oss trygge.
Dette ble oppnådd gjennom dens kubiske form, store hjul (18″), som bekrefter en tilnærming til designet som om det var et verktøy forberedt for intensiv bruk. Kombinasjonen av den livlige oransje fargen (Orange Mécanique) i kontrast til de mørkegrå beskyttelseselementene i hjørnene, som strekker seg under dørene, bidrar også til oppfatningen av sikkerhet og styrke.
Hva skjer med dørene?
Et av høydepunktene til Citroën Ami One er dørene som åpnes i motsatte retninger (se bildet over) - konvensjonelt på passasjersiden, "selvmord"-typen på førersiden.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dette er ikke et typisk «show off»-konsept, men resultatet av ren pragmatisme som ble brukt i utviklingen av denne prototypen, med mål om å forenkle og redusere, noe som resulterer i lavere produksjonskostnader.
Som? Symmetri er hovedfaktoren for å bestemme design og stil . La oss starte med de nevnte dørene - de er identiske på begge sider, "en universaldør" som enten kan monteres på høyre eller venstre side, noe som tvang hengslene til å plasseres enten foran eller bak avhengig av siden - derav den omvendte åpningen.
Symmetrien i designet til Ami One stopper ikke der... (sveip i galleriet).
Skjermene fungerer også som en støtfanger. To og to er identiske diagonalt - det fremre høyre hjørnet er nøyaktig det samme som det bakre venstre hjørnet.
Nøkkelord: redusere
Hvis eksteriøret allerede har klart å redusere antallet forskjellige deler eller komponenter som skal produseres betydelig, er interiøret ikke langt bak i det samme reduksjonsoppdraget – og minner om den samme motivasjonen bak 2007 Cactus-konseptet.
Dørvinduer er enten åpne eller lukkede, de har ikke elektriske kontroller. Passasjersetet trenger ikke engang å bevege seg i lengderetningen. Alt du forventer å finne inne i en bil ser ut til å ha blitt fjernet, bortsett fra det viktigste – ikke engang et infotainmentsystem finnes.
For å samhandle med Ami One trenger vi i tillegg til rattet og pedalene en smarttelefon med en spesifikk app. All funksjonalitet – underholdning, navigasjon, til og med instrumentering – er kun tilgjengelig via den mobile enheten.
Det er et dedikert rom foran føreren for å plassere den – integrert trådløs lading. På høyre side kan vi se en sylinder som integrerer de andre fysiske kontrollene: startknapp, girkontroll, nødknapp og en Bluetooth-høyttaler med volumkontroll.
Instrumentpanelet vises i et head-up-display, og resten av grensesnittet styres via to knapper plassert på rattet — en av dem for å aktivere talekommandoer. Selv for å få tilgang til bilen, trengs en smarttelefon - en QR-kode på aluminiumsbunnen til dørhåndtakene er "låsen" for å åpne eller låse bilen.
kjøp og del
Ifølge Citroën er Ami One rettet mot de yngste (16-30 år), nettopp det markedssegmentet som er mest motvillige til å kjøpe bil, til tross for behov for mobilitet.
Citroën utelukker ikke muligheten for i et fremtidig scenario å kunne kjøpe en Ami One, men sikrere er at kjøretøyer av denne typen vil være tilgjengelige som en bildelingstjeneste, det vil si at vi har flyttet fra rollen som eiere. til brukere.
For nær fremtid?
Med slutten av PSA Toyota-partnerskapet i byboere, med at den franske siden ikke har direkte etterfølgere for C1 og 108, stiller Citroën spørsmålstegn ved rollen til A-segmentet i en bredere sammenheng, med markedets appetitt på større kjøretøy – crossover og B-segment SUV.
Kan Ami One være en løsning for fremtiden for urban mobilitet? Vi får vente og se. Foreløpig vil vi kunne se ham på bilutstillingen i Genève.
