Etter to år med å ha SEAT som vinnere, i 2002 Renault Lagoon han satte en stopper for «spansk dominans», og vant Årets Bil-trofeet i Portugal, en tittel som det galliske merket hadde sluppet unna siden 1987, da Renault 21 vant konkurransen.
Den andre generasjonen av Laguna ble lansert i 2001, og forble trofast mot karosseriformene til forgjengeren (to og et halvt volum med fem dører og varebil), men hadde mye mer progressive linjer, tydelig inspirert av de til Renault Initiale Concept som ble avduket i 1995.
Imidlertid, hvis Laguna II i det estetiske kapittelet ikke skuffet (faktisk klarte den til og med å "unnslippe" den vanlige gråheten til segmentet), er sannheten at hovedinnovasjonene var forbeholdt områdene teknologi og sikkerhet.
Se, ingen hender!
Ved begynnelsen av det 21. århundre var Renault forpliktet til å innta en teknologisk fortroppposisjon, og Laguna ble "tilkalt" som en av spydspissene i denne strategien.
Utviklet på samme plattform som Espace IV og Vel Satis, skilte andre generasjon av Laguna seg ut for sitt da nye håndfrie tilgangssystem, en absolutt første i segmentet og noe som bare en annen bil i Europa tilbød: Mercedes benchmark -Benz S-Klasse.
I en tid da noen modeller ikke engang tilbød fjernkontroll, ga Renault Laguna et system som bare har blitt utbredt de siste årene, som tillater inn- og utstigning av bilen uten engang å måtte røre nøkkelen ... jeg mener, kort.
Nå et kjennetegn på Renault, debuterte tenningskort på Laguna II, og lovet en mye mer komfortabel fremtid når det gjelder tilgang til og start av kjøretøyet. Interessant, selv i dag er det modeller som ikke har overgitt seg til den fremtiden.
Fortsatt innen teknologi, hadde andre generasjon av Renault Laguna "moderniteter" som de (den gang sjeldne) dekktrykksensorene eller navigasjonssystemet.
Denne sterke innsatsen på teknologi har imidlertid fått en pris: pålitelighet. Det var flere Laguna-eiere som fant seg selv å kjempe med mange feil som endte opp med å undergrave modellens image og som fulgte en stor del av den kommersielle karrieren.
sikkerhet, det nye fokuset
Hvis teknologiske dingser hjalp Renault Laguna til å skille seg ut fra konkurrentene, er sannheten at det var dens utmerkede resultater i Euro NCAP-sikkerhetstestene som befestet Renaults posisjon som en av referansene på dette feltet på begynnelsen av århundret.
Etter at flere merker har forsøkt, og ikke klart, å få de ettertraktede fem stjernene i Euro NCAP-testene, har Renault Laguna blitt den første modellen som oppnår maksimal karakter.
Varebilen var fortsatt til stede i Laguna-serien, men de syv tilgjengelige setene i første generasjon forsvant.
Det er sant at Euro NCAP-testene aldri sluttet å øke etterspørselen, men likevel er forstrammerne i frontbeltene, front-, side- og hodekollisjonsputene som utstyrte Laguna i dag langt fra skuffende og gjorde den franske bilen til den "sikrere" av europeiske veier.
Innen aktiv sikkerhet ønsket ikke Renault å gjøre det enkelt heller, og i en tid da mange av konkurrentene sto overfor problemer forårsaket av fraværet av ESP (Mercedes-Benz med den første A-klassen og Peugeot med 607 er de beste eksemplene), tilbød det franske merket det utstyret som standard på alle Laguna.
V6 på topp, Diesel for alle
Utvalget av drivlinjer for andre generasjon av Renault Laguna var veldig representativt for bilmarkedet på begynnelsen av 2000-tallet: ingen snakket om elektrifisering, men det var en V6-bensinmotor på toppen av tilbudet og flere Diesel-alternativer.
Bensintilbudet inneholdt tre firesylindrede atmosfæriske motorer - 1,6 l og 110 hk, 1,8 l og 117 hk og 2,0 l med 135 hk eller 140 hk (avhengig av år) - og en 2,0 l turbo som startet med 165 hk og sluttet med 205 hk i GT-versjonen, som Phase II (restyling).
Det var imidlertid 3,0 l V6 med 24 ventiler som spilte rollen som "top of the range". Resultatet av samarbeidet mellom Renault, Peugeot og Volvo, hadde PRV-motoren 210 hk og kunne kun assosieres med en fem-trinns automatgir.
Blant dieselene var «stjernen» 1,9 dCi som i utgangspunktet presenterte seg med 100, 110 eller 120 hk og som etter omstylingen i 2005 så basisversjonen falle fra 100 hk til 95 hk. På toppen var 2,2 dCi med 150 hk. Etter omstylingen så Laguna sin innsats på Diesel forsterket med ankomsten av 2.0 dCi på 150 og 175 hk og 1.9 dCi på 125 og 130 hk.
vekk fra konkurrentene
I motsetning til forgjengeren, som ble en del av British Touring Championship (aka BTCC), kjørte ikke Renault Laguna II kretsene.
I 2005 fikk den en restyling som brakte stilen nærmere stilen til resten av Renault-serien, men som tok bort noe av dens karakter. Allerede mer velkommen var de da lovpriste forbedringene innen kvalitet på materialer og montering, områder hvor Laguna i utgangspunktet ikke hadde fått de beste anmeldelser.
Allerede fortjent ros var alltid komforten til den franske modellen og en oppførsel som, med ordene til en veldig ung Richard Hammond, kunne beskrives som "flytende".
Med 1 108 278 enheter produsert mellom 2001 og 2007, skuffet ikke Renault Laguna når det gjelder salg, men var langt unna forgjengeren, som solgte 2 350 800 eksemplarer i løpet av sine syv år på markedet.
På grunn av all teknologien den introduserte i segmentet og de nye sikkerhetsnivåene den nådde, hadde andre generasjon av Laguna alt for å strebe etter andre flyvninger, men de mange elektroniske feilene og de forskjellige mekaniske problemene (spesielt de relatert til dieselmotorer) som rammet det. , endte opp med å skade omdømmet uopprettelig.
Hans etterfølger bekreftet på en måte nedgangen i vekten til Laguna-navnet i segmentet – til tross for å ha utryddet problemene som rammet andre generasjon –, etter å ha solgt bare 351 384 eksemplarer mellom 2007 og 2015. Plassen ville bli okkupert av Talisman, men SUV-ens fremgang "gjorde ikke livet enklere" for den franske toppklassen.
Vil du møte de andre vinnerne av Årets Bil i Portugal? Følg lenken nedenfor: