Den nye generasjonen av Honda CR-V det har skapt mer nysgjerrighet enn det som naturlig kunne forventes, og det hele skyldes i-MMD-systemet, med andre ord hybridsystemet som utstyrer det. CR-V Hybrid tar plassen til den forrige CR-V i-DTEC som brukte tjenestene til en dieselmotor, den typen motor som så langt passer best til formålene til en SUV.
Honda CR-V Hybrid fanget også vår oppmerksomhet. Ikke bare gikk vi til den internasjonale presentasjonen, vi har allerede øvd på den i Portugal, og nå har Diogo testet den for YouTube-kanalen vår — du finner all mulig og fantasifull informasjon om denne SUV-en på Razão Automóvel...
Ikke rart all denne oppmerksomheten. Honda CR-V Hybrids i-MMD-system fungerer annerledes enn andre hybrider på markedet, nemlig den mer kjente Toyotaen. Vi har en forbrenningsmotor — en 2.0 som går på den mest effektive Atkinson-syklusen (145 hk og 175 Nm) — som i de fleste situasjoner kun tjener til å… lade batteriene, ikke koblet til hjulene.
Det er en elektrisk motor, kraftigere (181 hk) og med mye mer dreiemoment (315 Nm), som fungerer som en drivkraft for Honda CR-V Hybrid, med driften nærmere den til en ren elektrisk enn den til en ren elektrisk motor av en hybrid. For eksempel, som i trikker, krever det heller ikke tilstedeværelsen av en girkasse, som bare har et fast forhold.
I visse scenarier kan forbrenningsmotoren, gjennom et clutchsystem, kobles til hjulene, spesielt ved kjøring i høye hastigheter, men som en generell regel vil hovedfunksjonen være å lade batteriene, og sikre den nødvendige energien til den elektriske motoren .
Til syvende og sist er det som betyr noe at i-MMD-systemet fungerer veldig bra i den "virkelige verden", kan forbruke rundt 5,0 l eller enda mindre , som Diogo avslører. For en mer dyptgående forklaring av hele systemet, følg bare neste lenke:
Når det gjelder selve SUV-en, er det beste å gi ordet til Diogo, som får oss til å oppdage alle argumentene til denne japanske familievennlige SUV-en, en av de mest solgte bilene på planeten: