Selv om den er begrenset til bare 63 enheter, er den nye Lamborghini Sian er kanskje en av de mest betydningsfulle modellene utgitt av byggherren. Hvorfor?
Dette er din første hybrid , den første til å legge til kraften til elektroner til kraften til hydrokarboner, noe som tillater den fortsatte eksistensen av den legendariske V12, motoren som har definert Lamborghini siden starten.
Valget av Sian-navnet er klart - ingen taurinreferanser. Det er et ord fra den bolognesiske dialekten som betyr "bluss" eller "lyn", som henviser til dens elektriske komponent.
Budskapet kunne heller ikke vært klarere om kraften til hybridisering. Sian er den kraftigste og raskeste Lamborghini noensinne som har kommet ut av Sant’Agata Bolognese-konstruktørens stall.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Kombinasjonen av 6,5 V12 med den elektriske motoren, integrert i girkassen, garanterer totalt 819 hk (602 kW), noe som resulterer i det laveste effekt-til-vekt-forholdet av noen Lamborghini til dags dato (selv om det ikke var annonsert). Merket annonserer mindre enn 2,8 sekunder for å nå 100 km/t og mer enn 350 km/t toppfart.
Hybrid, uten batteri
For å gå nærmere inn på Lamborghini Sians unike drivlinje, kommer vi over den samme V12 som Aventador SVJ, men her med enda flere hestekrefter — 785 hk ved 8500 o/min (770 hk i SVJ). Den elektriske motoren (48V) yter bare 34 hk (25kW) – nok til den annonserte kraftøkningen og til å ta kontroll i lavhastighetsmanøvrer og skifte revers.
Fordelene med den elektriske motoren, til tross for at den bare bidrar med 34 hk, gjenspeiles naturligvis i fordelene. Lamborghini erklærer bedre akselerasjonsrestitusjon (mindre enn 1,2 s enn SVJ mellom 70 km/t og 120 km/t, ved et høyt forhold), kraftigere rene akselerasjoner opp til 130 km/t (elektromotoren slår seg av fra denne hastigheten) i tillegg til mindre brå forholdsendringer.
Lamborghini sier at med dette hybridsystemet er Sian 10 % raskere enn den ville vært uten dette systemet.
I motsetning til andre hybrider er det ikke noe batteri for å drive den elektriske motoren. Denne drives av en superkondensator. , som tillater lading og utlading mye raskere enn et batteri. Teknologi som allerede er brukt av Lamborghini i Aventador, som driver startmotoren til å drive sin enorme V12, og også av Mazda i sitt i-ELOOP-system.
Når det gjelder Sian, superkondensatoren som brukes har 10 ganger kapasiteten til den som brukes på Aventador. Dette er tre ganger kraftigere enn et batteri med identisk vekt, og tre ganger lettere enn et batteri med lik kraft. For bedre vektfordeling er superkondensatoren plassert foran motoren, mellom motoren og cockpiten.
Hele systemet, det vil si superkondensatoren og den elektriske motoren, legger til 34 kg, så ved debitering av 34 hk oppnår systemet et optimalt vekt-til-effekt-forhold på 1 kg/hk. For å lade den trengs ingen kabler av noe slag. Superkondensatoren er fulladet hver gang vi bruker bremsene — ja, det tar ikke mer enn noen få sekunder å få superkondensatoren ladet.
New age, også innen design
Den nye Lamborghini Sian stammer fra Aventador, men var ikke avskrekkende for å introdusere nye elementer i merkets design og stil – introdusert av Terzo Millennio-konseptet – som gir oss verdifulle ledetråder om hva vi kan forvente av Aventadors etterfølger, på samme måte som Reventón fungerte som en forbindelse mellom Murciélago og Aventador.
Det grafiske "Y"-motivet som vi har sett i merkets optikk får et nytt grafisk uttrykk i Sian, og får en mye mer dominerende rolle i fronten, der den lysende signaturen begynner å "invadere" de ulike luftinntakene som finnes.
Lamborghinis andre tilbakevendende grafiske motiv er sekskanten, som er synlig i mange av Sians elementer, nå inkludert den bakre optikken, tre per side – som fremkaller Countach, målestokken som alle Lamborghini definerer formene sine med, men i dag.
Selv om bare nettopp presentert, har alle 63 Lamborghini Sian (referanse til 1963, året for grunnleggeren av byggherren) allerede en eier, og alle vil bli tilpasset smaken til hver enkelt. Pris? Vi vet ikke. For å se dette sjeldne eksemplaret live, er den beste sjansen for øyeblikket å flytte til neste Frankfurt Motor Show, som åpner dørene allerede neste uke.
