Nei, det er ikke en 1. april-løgn – ikke minst fordi det er september – eller til og med en spøk vi spiller på deg. Selv om du kanskje ikke engang innser det Opel Astra Den har nettopp blitt effektivt oppdatert og nyhetene er mange og viktige!
Men ikke i utlandet... Du trenger til og med et forstørrelsesglass, eller i det minste ekstra oppmerksomhet, for å finne forskjellene sammenlignet med modellen som fortsatt er til salgs.
Dette er fordi Opel bestemte seg for å lansere en slags utfordring som "Hvor er Wally?" og nyhetene på utsiden, de er ikke noe mer enn en ny metallstang på frontgrillen med kontinuitet i optikken — som nå også kan være i 13W LED —, mindre berøringer på bakstøtfangeren... og det er det!
På denne måten, nye og mye viktigere, er de "skjulte" endringene som fikk Astra til å forbedre aerodynamikken, som på Sports Tourer nå har en motstandskoeffisient (Cx) på 0,26 for varebilen, sammen med kombi, to av modellene med den laveste aerodynamiske motstanden i segmentet — sier Opel...
Hva er nytt inni? Der går vi…
Innvendig, samme politikk, med den fornyede Astra som presenterer et helt miljø praktisk talt uendret, godt bygget, med de samme behagelige materialene, en riktig og komfortabel kjørestilling, tilstrekkelig plass i baksetene og bagasjerommet ... og med nye funksjoner på utstyr — det er akkurat det du leser ... nyheter!
Innvendig er det mest sannsynlig at det heldigitale instrumentpanelet, Pure Panel, vil gjøre seg gjeldende.
I utgangspunktet annonserer den fornyede Astra en total reduksjon på 21 % i CO2-utslipp, ifølge Opel
For å holde tritt med tidenes fremmarsj har den nye Astra-serien nå nye eksteriørkameraer foran og bak. Fronten, kraftigere, takket være en ny prosessor, og derfor allerede i stand til å oppdage fotgjengere (en fordel for det autonome nødbremsesystemet), mens baksiden, tilgjengelig med infotainmentsystemet Multimedia Navi Pro, viser større skarphet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Fortsatt på infotainmentsystemene, tre nye alternativer å velge mellom - Multimedia Radio, Multimedia Navi og Multimedia Navi Pro -, alle kompatible med Apple CarPlay og Android Auto, og, for Navi Pro-versjonen, med en berøringsskjerm 8 ″ — ikke den største i segmentet, for å være sikker, men den er i det minste fortsatt funksjonell og intuitiv.
Med nye oppsett kan disse systemene også betjenes via stemme, mens instrumentpanelet foran føreren nå kan være digitalt, om enn delvis.
Endelig er det velkjente nødanropssystemet eCall nå tilgjengelig, i tillegg til, i de mer utstyrte versjonene, en smarttelefoninduksjonslader og et nytt BOSE sju-høyttalers hi-fi-system.
"Så hva var det til, oppussingen?..."
Ikke noe av det!... Ikke slutt å lese. De virkelige nyhetene, de virkelige nyhetene, ligger under panseret, det vil si motorer og girkasser.
Nye motorer og girkasser, av Opel, ikke PSA.
Designet med det antatte målet om å bidra til å posisjonere ikke bare Astra, men hovedsakelig Opel selv, innenfor utslippsgrensene som bør tre i kraft allerede i januar 2020 — de pålegger i utgangspunktet 95 g/km CO2 som et gjennomsnitt i området på bilprodusenter — renoveringen som nå ble presentert, endte opp med å føre til et ekstremt tiltak: forsvinningen av alle motorer som hittil er tilgjengelig på Astra, erstattet av et nytt sett med mer effektive og renere motorer.
Hovedkarakteristikkene til de nye motorene, som ikke er PSA men Opel, ettersom utviklingen deres startet før oppkjøpet av Opel av det franske konsernet: både bensin og diesel er alle tresylindrede, turboladet og med lav sylinderkapasitet. Siden, når det gjelder det portugisiske markedet, går tilbudet, når det gjelder bensin, over til en 1.2 og 1.4, med henholdsvis 130 og 145 hk effekt og maksimalt dreiemoment på 225 og 236 Nm.
Allerede på diesel, en 1,5 l, som gir 122 hk og 300 Nm dreiemoment ; eller 285 Nm, når med automatgir.
For øvrig er det også nye girkasser, med alle motorer som kan brukes, både manuelle og automatiske. Selv om fra fabrikken er det bare 1.4 Turbo som kommer med en CVT-boks, mens 1.5 Turbo D er prydet med den største nye funksjonen: en helt ny ni-trinns automatgirkasse.
Apropos forbruk og utslipp, den 1.2 Turbo 130 hk og sekstrinns manuell girkasse kunngjør, allerede i henhold til den nye WLTP-standarden, et drivstofforbruk i gjennomsnitt på 5,6-5,2 l/100 km, med utslipp på 128-119 g/km CO2; mens 1,4 145 hk turbo og CVT-girkasse (tillater simulering av girkasse med syv utvekslinger), lover forbruk på 6,2-5,8 l/100 km og utslipp på 142-133 g/km CO2.
Om 1,5 Turbo D på 122 hk , utstyrt med sekstrinns manuell girkasse, annonserer et forbruk på 4,8-4,5 l/100 km og utslipp på 127-119 g/km CO2, verdier som stiger til henholdsvis 5,6-5,2 l/100 km og 147- 138 g/km CO2 i nærvær av den ni-trinns automatgirkassen.
I utgangspunktet varsler den fornyede Astra en total reduksjon på 21 % i CO2-utslipp, ifølge Opel.
Chassi og bremser er også oppdatert
Og fordi nyhetene ikke slutter her, en obligatorisk referanse også for forbedringene som er gjort på chassiset, som starter med mer direkte styring, nye støtdempere og en watt-parallellogram bakaksel.
Merk også for bruk av et nytt bremsesystem. Har krav på EBoost , lover dette nye systemet ikke bare mer effektivitet (tre ganger mer, for å være presis), men også en større følelse på pedalen, samt et bidrag til å redusere utslipp — det stemmer, i å redusere utslipp, mer presist, 1 g/ km CO2, allerede i henhold til WLTP-standarden.
Kjøring? møte behovene
Etter å ha gransket alle nyhetene, er det på tide å sette seg inn i kjøringen som i den nye Astra i bunn og grunn fremstår … i tråd med hva den var tidligere. Noe som, la kritikerne bli skuffet, bare kan betraktes som positivt!
Kort sagt: rettere, med settet som alltid er veldig godt kontrollert og avslører et fastere og mer informativt trinn enn riktig komfortabelt - vi var uten tvil opptatt av å sette Astra på prøve på mer forringede gulv, men... -, og takk også til den nye retningen, viser god tilpasning til fart, med et godt forhold til kurvene.
Når det gjelder de (effektivt) nye motorene, var vi spesielt fornøyd med 122 hk 1,5 Turbo D, med tidlig tilgjengelighet og fart, om enn også litt høyt. Selv om den også er hjulpet av en ni-trinns automatisk girkasse, kompetent til å administrere egenskapene til den lille blokken.
Når det gjelder 1.2 Turbo med 130 hk, virket det for oss, til tross for større kraft, som en løsning mer egnet for mer avslappede rytmer, og utnyttet spesielt den svært lineære økningen i regimet. Også fordi, støttet av en enkel, men behagelig sekstrinns manuell girkasse, er ikke forbruket spesielt bekymringsfullt, med gjennomsnitt like over 6 l/100 km; høyere resultat enn de 4,6 l/100 km vi fikk med 1,5 Turbo D på samme fjellkurs, det stemmer, men fortsatt ikke noe skandaløst.
Fra 26.400 euro
Med en serie som består av tre utstyrsnivåer – Business Edition, GS Line og Ultimate – kommer heller ikke nye Opel Astra med betydelige nyheter når det gjelder priser, sammenlignet med forgjengeren.
Meddeler seg til portugiserne med en liten økning, oversatt til en inngangspris, når det gjelder de fem dørene, fra kl. 24 690 euro — pris for 130 hk 1.2 Turbo-versjonen med sekstrinns manuell girkasse og Business Edition utstyrsnivå. Apropos 122hk 1,5 Turbo D med manuell girkasse, Business Edition, starter den kl. 28.190 euro.
Alle priser for den renoverte Opel Astra
Bestillinger kan legges inn fra neste uke, med de første enhetene som, forutsigbart, leveres i november.
Opel Astra (og Kadett) Vans — en historie som strekker seg over flere tiår