Det var å forvente at flere versjoner av Alpine A110 ville dukke opp, en "lysstråle" i bilpanoramaet som ble lansert i fjor, og som gjorde halve verden imponert, inkludert oss. Den nye Alpine A110S , ifølge Dieppe-merket, representerer et nytt nivå av ytelse og dynamikk for A110 — la oss bli kjent med det mer detaljert.
Ingrediensene ser ut til å være de samme. Bak bak finner vi den velkjente 1,8 turbo tetra-sylinderen koblet til Getrags syv-trinns dobbelclutch girkasse, bare i stedet for å yte 252 hk, den yter 292 hk, en økning på 40 hk.
Denne økningen er kun mulig takket være en økning i turbotrykket på 0,4 bar. De 292 hk levert av Alpine A110S kommer ved 6400 rpm, 400 rpm senere enn A110, men maksimalt dreiemoment forblir uendret, 320 Nm, men tilgjengelig i et bredere turtallsområde, mellom 2000 rpm og 6400 rpm (5000 rpm på A110 rpm) ).
Mer kraft, mer kontroll er nødvendig
Den betydelige økningen i kraft ble ledsaget av et revidert chassis. Alpine hevder at A110S garanterer en "intens kjøreopplevelse" med høyere nivåer av nøyaktighet og effektivitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
For denne effekten, fjærene er nå 50 % fastere og spjeldene er justert deretter. Fastere er også stabilisatorstangene, omtrent 100 % - hule, for å minimere vekten. Fjæringsstoppene ble også "innstilt", og alt dette resulterte også i en reduksjon av bakkeklaringen med magre 4 mm.
Går vi over til dekkene (Michelin Pilot Sport 4), er disse nå bredere, både foran og bak, henholdsvis 215 mm og 245 mm (+10 mm sammenlignet med A110). Stabilitetskontrollen (ESP) var heller ikke upåvirket, etter å ha blitt kalibrert på nytt, med fokus på Track-modus, men beholdt muligheten for å bli helt slått av.
Bi-materiale bremseskiver, valgfritt på A110, er nå standard på A110S, akkompagnert av Brembo kalipere.
I følge merket garanterer chassisrevisjonene og de nye dekkene en annen dynamisk karakter enn A110S sammenlignet med A110, mer fokusert og presis, og stabil i høy hastighet.
Avdrag? bedre men ikke mye
De 40 hk mer og en minimumsstraff på 11 kg i vekt (1114 kg totalt) garanterer Alpine A110S et kraft-til-vekt-forhold på bare 3,8 kg/hk, mot 4,3 kg/hk på A110. Det vil forventes at en betydelig forskjell i fordelene mellom de to variantene.I virkeligheten er det ikke det. A110S lager klassikerne 0 til 100 km/t på 4,4 s , rask, uten tvil, men bare 0,1s mindre enn A110. Toppfarten er derimot 10 km/t høyere, og når 260 km/t.
Hvordan skille A110S fra A110?
Et oppdrag for de mer oppmerksomme, siden de ytre forskjellene mellom Alpine A110S og A110 fremfor alt er begrenset til detaljer. Den største differensierende faktoren er de nye "GT Race"-hjulene i svart. For øvrig har vi detaljer som de små flaggene på B-stolpen, nå i karbonfiber og oransje; Alpine-skriften endres til svart, bremsekaliperne i oransje.
Eksklusivt for A110S kan vi også velge den nye Gris Tonnerre (grå) farge med en matt finish. Tilgjengelig er også et karbonfibertak med en blank finish, med bonus på fjern 1,9 kg fra toppen av bilen . Til slutt, i riket av alternativer, gjenstår det å nevne et sett med smidde Fuchs-hjul og Sabelt-belter med karbonfiberfinish.
Innvendig er A110s blå sømmer erstattet av oransje sømmer; Sabelt-taket, visirene, dør- og setepanelene er nå i sort Dinamica. Belegg som vi fortsatt kan finne på rattet, sammen med skinn, og en markør klokken 12:00 i oransje.
Pedalene og fotstøtten er nå laget av aluminium, med det lille flagget som allerede er nevnt på B-stolpen som også finner en plass inni, med samme finish.
Den nye Alpine A110S er nå tilgjengelig for bestilling i enkelte markeder. Ingen utgivelsesdatoer eller priser er annonsert for øyeblikket - den offisielle uttalelsen nevner kun prisen for Frankrike, som starter på 66 500 euro.