Datoen hadde vært på Razão Automobile-teamets agenda en stund, og da den første testdagen nærmet seg, var det ennå ikke bestemt hvem som skulle være ansvarlig for den vanskelige oppgaven med å sette Renault Clio til den krevende testen den skulle gjennomgå. Problemet var ikke mangel på vilje, det var å vite at dette var en ny Renault Clio, ville vi stå overfor en virkelig ny bil. Forvirret? Jeg forklarer.
Å analysere «nye Renault Clio» er en vanskelig oppgave. Ikke fordi det er en uforståelig bil eller som vi ikke er vant til – Renault Clio er den franske som alle kjenner, unødvendig å si – men fordi, som vanlig i en ny Renault Clio, er dette en bil helt (til og med helt! …) forskjellig fra den forrige, og i denne endringen var Renault radikal.
Jeg ble stemplet som en tvilsom analytiker, da jeg en stund var glad ved rattet på en 85 hk Renault Clio Dynamique S 1.5 DCi (2009).
ny bil, nytt liv
Dette ville vært bra for en rask sammenligning, men selvfølgelig er den nye Clio mye bedre enn den forrige, og det er lett å se, bare legg dem ved siden av hverandre og ingen tenker to ganger på hvilken som vil være best, det ville ikke Det er ikke engang fornuftig å lansere en ny modell som ikke var bedre enn den forrige ... men det har allerede skjedd. «Jeg kan gjøre det» sa han på det forberedende møtet, «og jeg håper å ignorere årene bak rattet til den «gamle» Clio og å være kald og hard med denne nye vil være en episk test!» Jeg la til seirende, og ignorerte det håpløse utseendet til Tiago Luís og Guilherme Costa – vår kunstdirektør, Vasco Pais, ville bare vite hva "festplanen" var, fordi bildene hans ville være "episke".
Til avtalt tid dro jeg til Renault Portugals pressepark for å starte arbeidsdagene. Da jeg gikk til destinasjonsetasjen, tenkte jeg på den røde fargen på den nye Renault Clio, den vi alle kjenner og beundrer, for selv om "smaken ikke er uenig", var presentasjonen dristig og det er en klar forpliktelse til å designet – det var bra frisk pust for «gråheten» som bor i bruksparken og et brudd med en gammel og banal tidligere modell. Clios røde passer for alle og klubber til side, det er en av de peneste fargene vi kan velge for modellen – den spesielle metallic-røden koster 100 euro mer enn noen annen farge.
Renault Clio 2013
Første kontakt
Den nye Renault Clio ventet på meg parkert i Renaults pressepark... rød? Nei, den hadde "glacier white"-lakken og 16-tommers "svarte designfelger"... skuffelsen invaderte ikke ånden min så mye som jeg forventet, kanskje fordi jeg fortsatt var fascinert av forskjellen i størrelse og design sammenlignet med forrige modell. Designmessig gir den nye Renault Clio 10 til null til sine konkurrenter, og er den mest forskjellige av alle. Jeg håper min "blending" ikke starter her ... fremover!
Inne i Renault Clio var det umulig å ikke legge merke til de tusenvis av forskjellene som omringet meg. Skinnrattet med blanksvarte innlegg er mye bedre enn det forrige, det er mer fokusert på dynamisk kjøring, det er mindre og lettere å gripe – "klar for svinger", tenkte jeg, uten å ha kjørt det ennå. Det er rikelig med lys om bord uten å redusere personvernet – den testede modellen kom utstyrt med premiumpakken som inkluderer et glasstak og lett tonede vinduer – den "puster godt" inne i denne nye Renault Clio.
Renault Clio 2013
"Liten" er en saga blott, men må "vokses opp" på noen punkter
Renault Clio er et bymenneske og som ethvert bymenneske er det ikke en bil som lar en voksen strekke på beina i baksetene. Men den nye Renault Clio er større og det føles inne og ute. Det er rikelig med oppbevaringsplasser for "ting" i hverdagen, kofferten vokste 12 liter og var den nest største i segmentet, og benplassen i baksetene er akseptabel - to voksne kan reise "som vil ".
Det er imidlertid ikke alt som er rosenrødt og det er negative sider å registrere – setene er litt stive og dette kjentes allerede i forrige versjon av Renault Clio, i tillegg til at i baksetene er høyden dårligst sammenlignet med til sine konkurrenter og her er komforten enda mer svekket. Alt kompenseres av den utmerkede fjæringen som hjelper til med å skjule disse defektene, men når det gjelder høyden bak, er det bare hovedpersonen i "Darling shrunk the kids" som vil kunne løse problemet.
Allerede i gang understreker vi den gode lydisoleringen, men den aerodynamiske støyen på motorveien kan være lavere, men hele segmentet lider av dette problemet. Kvaliteten på noen plastikk lar også litt å være ønsket og de blanke sorte plastapplikasjonene, selv om de er iøynefallende, er fulle av bruksmerker. Renault Clio, i sin toppversjon som denne, fortjente omsorg i tråd med de mer enn 20 tusen euro som det franske merket ba om.
Dieselforslaget overbeviser
Renault Clio vi testet hadde 1,5 dCi 90hk-motoren under panseret. Ser vi på drivstoffprisene, virker alternativet for diesel for oss å være det mest rasjonelle ved første øyekast, men prisen er høyere og 90 hk 0,9 TCE-motoren tilgjengelig for Renault Clio lover redusert forbruk og en billigere pris.
Når det gjelder motoren til den testede versjonen, bør det bemerkes at dette dieselforslaget på 90 hk tar oss sjeldnere til girkassen, sammenlignet med 1,5 dCi 85 hk-motoren tilgjengelig i den gamle Renault Clio, de 5 hk pluss en bedre skalering av boksen var det som manglet . Sprinten fra 0-100 tar litt over 12 sekunder og makshastigheten er 180 km/t, tall som er et økonomisk nyttekjøretøy verdig. Forbruket under Car Ratio-testen falt ikke fra 5,3 liter på blandet rute, men Renault garanterer at Renault Clio 1,5 dCi med 90 hk kan oppfylle et snitt på 4 liter/100 km.
Renault Clio 2013
Dynamikk: stikkord
Nye Renault Clio er mer levende enn noen gang. De bredere beltene og den faste fjæringen gir den en dynamisk holdning som går utover det vi følte da vi først tok tak i rattet – det er ikke nok å se etter, for det franske merket måtte den nye Renault Clio virkelig være dynamisk! Dette er et verktøy for de som liker sterke følelser, og Razão Car Automobile-teamet kan ikke vente på den mer vitaminfylte versjonen.Fjæringen er en fordel – MacPherson-stil foran, bak torsjonsaksel bak og forsterket med større stabilisatorstenger som hindrer karosseriet i å rulle i svinger. Bakakselen "limt" til bakken og den direkte styringen inviterer til lek i de trangeste svingene , alle med forseter som har god sidestøtte.
Utstyr for "gi og selg"
Utstyret som er tilgjengelig i toppversjonen testet av oss (Luxe), er ganske komplett og overlegen konkurrentene. Sammenlignet med de tre eksisterende (Comfort, Dynamique S og Luxe), er det forventet at Dynamique S-versjonen vil være bestselgeren på det nasjonale markedet, men ikke noe bedre enn denne Luxe-versjonen for å se den nye Renault Clio i sin prakt.
Renault Clio 2013
Vi kan regne med automatisk klimaanlegg, multimedianavigasjonssystem integrert i en 7-tommers berøringsskjerm med programvare som kan oppdateres av brukeren, Bluetooth, "ECO"-modus med deaktiveringsknapp, elektriske sammenleggbare speil, håndfri Renault-kort med låsing av avstandsdørene, regn- og lyssensor, skinnratt, cruisekontroll og parkeringssensor bak. Høydepunktet går til multimediesystemet – på Renault Clio er det ikke lenger en inngang for CDer, bare en USB-inngang og en annen for Auxiliary (AUX).
Daglys med LED-teknologi er tilgjengelig i alle versjoner og cruisekontroll, parkeringssensorer og en 7-tommers berøringsskjerm med navigasjon tilgjengelig fra Dynamique S-versjonen og utover. Nye Renault Clio har startknapp, nøkkelen er andre tiders herlighet) , finnes i tilgangsversjonen og Start/Stopp-systemet, også tilgjengelig.
Gjennom Lisboas gater, våkne øyne
Testen fant sted i Lisboa og Renault Clio hadde rett til å "tråkke på" byens historiske veier, den var modig og avansert uten problemer. The Automobile Reason hevder tittelen på "første bilpublikasjon som satte en Renault Clio i verdensrommet" , likheten mellom gatene i den portugisiske hovedstaden og månejorden, sørget for passasjen av Renault Clio til "stjernen". Seriøse vitser til side, Renault Clio er en prangende SUV som utallige mennesker så på med nysgjerrighet ... enten det var det, eller så var figurene våre som løp rundt med kamera i hånden latterlige.
Renault Clio 2013
sikkerhet fremfor alt
Hvis det er én ting den nye Renault Clio kan skryte av, så er det en trygg bil. Sikkerhetssystemene som vi fant tilgjengelige for Renault Clio er ikke en trend i SUV-er, og antar tydeligvis at de er modne på dette tidspunktet. Tilgjengelig i grunnversjonen, "Confort", har vi: ABS med nødbremseassistanse, bakkestartassistanse, elektronisk stabilitetskontroll (ESP) og kollisjonsputer for fører og passasjer (hode og bryst). Sikkerhetssatsingen ga Renault Clio fortjente 5 stjerner i EuroNCAP-testen.