Etter å ha fulgt i fotsporene til hva andre merker gjør (som Ford med ST Line eller Audi med S Line) bestemte Hyundai seg for å tilby en versjon som plasserte seg mellom den stille og diskrete ånden til de «normale» i30-ene og den mer aggressive og kraftige i30-en. N. Dermed i30 N-linjen som vi hadde mulighet til å teste.
Målet for noen estetiske detaljer som ga den et mer sporty utseende, i30 N Line er Coca-Cola Zero som alle som er på diett vanligvis ber om. Den er ikke helt den samme som originalen (i30 N), men den er heller ikke som å drikke vann (som de andre i30-ene), og for de mer distraherte ser det til og med ut til å være versjonen med flere "kalorier".
På utsiden fikk i30 N Line en rekke sportslige detaljer som 18” hjul, støtfangerne til i30 N eller et dobbelt eksosrør. Den bakre spoileren er delt med den "normale" i30 og de forskjellige logoene som sier "N Line" gir den bort. Men totalt sett var Hyundai vellykket, og det sportslige utseendet er der.
Inne i Hyundai i30 N Line
Vel inne i i30 N Line er vi nok en gang klar over forsøket på å bringe den nærmere den sportslige versjonen, med et perforert skinnratt, aluminiumspedaler, sportsgirbryter og sporty skinn- og Alcantara-seter.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dessuten er interiøret i i30 N Line godt bygget (selv om det er stor bruk av harde materialer), enkelt og intuitivt å bruke, for å kompensere med relativt enkel bruk.
Grafikken til noen av infotainmentsystemets menyer er noe utdatert.
Når det gjelder plass er i30 N Line en hyggelig overraskelse, den kan komfortabelt transportere fire voksne og bagasjen deres, med kapasiteten på 395 liter tilsynelatende mye mer, alt takket være den vanlige formen på bagasjerommet som lar deg bære mer bagasje fra det som ville vært forutsigbart i et morsomt spill Tetris med koffertene.
Sportsseter i skinn og Alcantara bidrar til en god kjørestilling.
Ved rattet på Hyundai i30 N Line
Når vi sitter bak rattet på i30 N Line er den første følelsen vi får det riktige setevalget. Komfortable, med god sidestøtte (men uten å være overdreven som i Mégane ST GT Line) og brede justeringer hjelper setene til å enkelt finne en komfortabel kjørestilling.
Rattet har de riktige dimensjonene og et godt grep, og oppmuntrer oss til å utforske de dynamiske egenskapene til i30 N Line-chassiset. Og det er akkurat når vi tar denne «krydret» versjonen av i30 til svingete veier og øker tempoet at det kommer til å bevise at Hyundai har brukt litt tid på å forbedre denne N Line-versjonen.
Abonner på vår Youtube-kanal
Med en revidert fjæringsrespons, større skiver foran (opp fra 15" til 16") og en rimelig kommunikativ høyrevektsstyring, er det på de svingete veiene at i30 N Line avslører seg mye mer enn bare "synets brann", som effektivt og til og med morsomt.
140 hk på 1,4 T-GDi er mer enn nok til å skrive ut høye hastigheter, og det eneste å angre på er den ikke-lineære gassresponsen ved lavt turtall, som krever at motoren "drar" til de høyeste områdene i turtelleren. slik at den åpenbarer seg i sin fylde; hjelper heller ikke den relativt lange boksen, men fin å bruke.
Når det gjelder forbruk, med “normal” kjøring (dvs. uten “tråkke på egg” men også uten løping) ligger disse på rundt 7 l/100 km. Går du rolig og på åpen vei kan du få et forbruk på 5,7 l/100 km. Til slutt, hvis du bestemmer deg for å "klemme" på 140 hk, kan du forvente et forbruk i området 8 til 9 l/100 km.
Er bilen riktig for meg?
Hvis du leter etter en velutstyrt, velbygd, komfortabel, rask, dynamisk kompetent bil med et sporty utseende, men du ikke vil (eller budsjettet ditt tillater deg ikke) å gå inn i hot hatch-verdenen, så i30 N Line kan godt være et alternativ å vurdere.
Selv om det ikke er i30 N, drikker denne N Line mye av sin "sportsmannbror", med en veldig interessant dynamisk oppførsel, en mer enn tilstrekkelig motor, god styring og en manuell girkasse som får deg til å føle deg bra. bruk (nesten like bra som Mazda CX-3).