Sist jeg prøvde en Alfa Romeo likte jeg opplevelsen. Faktisk likte jeg opplevelsen. Imidlertid vek jeg ikke unna å kritisere ham ordentlig, og gjett hva ... jeg ble kritisert for det.
Noe som er relativt vanlig når analyseobjektet vårt er en kultbil. Alfa Romeo 4C Spider er – eller blir det snart – en kultbil.
Ble jeg opprørt av anmeldelsene? Ikke egentlig. Likevel var kritikken så voldsom at jeg lurte på: er det jeg som tar feil?
Er ikke retningen så krevende som jeg sa? Fungerer forakselen bedre enn det virket for meg? Er ikke komforten så usikker som jeg følte? Var det regnet? Var det på tide?
Var det meg?
Jeg pakket kofferten og kjørte ut på veien i Alfa Romeo 4C Spider
Jeg måtte avslutte tvilen. Denne gangen var det ingen unnskyldninger. I stedet for vinter fikk jeg sommer. I stedet for regn og kulde fikk jeg sol og varme.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dessuten er det dager da veien kaller på oss. Og de dagene vi har spesielle biler i garasjen på Razão Automóvel, ser jeg vanligvis ikke bort fra denne oppfordringen.
Men jeg ignorerte nøklene til BMW M2 Competition som vi hadde i redaksjonen og bestemte meg for å ta nøklene til Alfa Romeo 4C Spider med overbevisning – her i Italia-versjonen, enda mer eksklusiv og begrenset.
Jeg pakket sekken og pekte den vakre fronten av 4C mot Algarve. Sti? Mest mulig på riksveier.
Var feil. Ja eller nei?
Jeg skal redde deg og gi deg svaret nå. Det var ikke feil. Alfa Romeo 4Cs styring er ikke eksemplarisk og forstyrres lett av forsenkninger i veien.
Alfa Romeo 4C er heller ikke selve symbolet på komfort. Lerretstaket til denne Spider-versjonen har en svak akustisk oppførsel og setene gir lite støtte og enda mindre komfort.
De fleste avicionados vil si at komfort ikke betyr noe i en bil av denne typen. Jeg vil si at det betyr mindre, men det betyr alltid noe.
Men det var episk
Jeg må gi hånden til åren. Jeg forstår godt hvorfor Alfa Romeo 4C er en kultbil. I tillegg til å være en Alfa Romeo – med alt det betyr – er den helt fantastisk.
Det er en slags superbil å skalere. Bakhjulsdrift, midtmotor, karbonmonokok... endelig skrik Italia!
Når det gjelder motoren, til tross for at den har en mindre enn edel arkitektur - bare fire sylindre - har den en fabelaktig karakter og lyd. Når det gjelder svaret? Fenomenalt! Full fra lave turtall og med en glad finish.
Den lave vekten av det hele — et drøyt tonn — sammen med 240 hk på 1,75 l turbomotoren gjør mirakler. Alt dette akkompagnert av en komplett symfoni, levert av susingen fra turboen og lyden av Akrapovič-eksosen.
lidenskapens kraft
Det er biler som ikke trenger å være perfekte. Historien er full av ufullkomne romanser. Pedro og Inês, Romeo og Julie, Timon og Pumba... Guilherme Costa og Alfa Romeo 4C.
Et komplisert forhold som hadde mye å tjene på et besøk til Pogea Racing. En slags parterapi for de som har en 4C i garasjen.
Selv med alle dens feil, etter mer enn 800 km med en tur som tok meg til Algarve, kom jeg til den konklusjonen at den største feilen til Alfa Romeo 4C er at den ikke bor i garasjen min.
Jeg håper å møte deg snart for en ny trefning på 800 km.
Helt til en annen dag.
