Den nye Mazda 3 det kan til og med være i ferd med å motta den revolusjonerende SKYACTIV-X (en bensin med dieselforbruk), men det betyr ikke at det japanske merket fullstendig har abdisert Diesel, og det faktum at den utstyrte fjerde generasjon beviser det. -segment kompakt med dieselmotor.
Motoren som brukes av Mazda3 er SKYACTIV-D, den samme 1,8 l på 116 hk og 270 Nm som debuterte under panseret på den fornyede CX-3. For å finne ut hvordan «ekteskapet» mellom denne motoren og den nye japanske modellen gikk, testet vi Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence utstyrt med sekstrinns automatgir.
En nyere tolkning av Kodo-design (som til og med ga den en RedDot-pris), Mazda3 er preget av reduserte linjer (farvel-folder og skarpe kanter), med en uavbrutt, sofistikert formet sideflate med lave, brede og skarpe kanter. en sportigere holdning som overlater rollen som familiemedlem i C-segmentet til CX-30.
Inne i Mazda3
Hvis det er et område der Mazda har brukt, er det i utviklingen av interiøret til den nye Mazda3. Velbygget og ergonomisk gjennomtenkt, den japanske kompakten har også et nøye valg av materialer, avhengig av myke materialer og fremfor alt kvalitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder infotainmentsystemet, kommer denne med mye mer oppdatert grafikk enn i andre Mazda-modeller. Det er også det faktum at sentralskjermen ikke er ... taktil , betjenes via kontrollene på rattet eller dreiekommandoen mellom setene, noe som, til tross for at det først er rart, ender opp med å "inngro" når vi bruker det.
Når det gjelder plass, forvent ikke å kunne ta denne verden og den neste inne i Mazda3. Bagasjerommet er på kun 358 l og benplassen til passasjerene i baksetet er heller ikke standard.
Likevel er det mulig å frakte fire passasjerer komfortabelt, med bare litt oppmerksomhet som trengs når du går inn i baksetene på grunn av takets synkende linje som kan forårsake noen "umiddelbare møter" mellom den uforsiktiges hode og taket.
Til tross for at den er lav, er kjørestillingen komfortabel.
Ved rattet i Mazda3
Når du først har satt deg bak rattet på Mazda3, er det lett å finne en komfortabel (om enn alltid lav) kjørestilling. En ting er også tydelig: Mazda har gitt form til form fremfor funksjon, og C-stolpen ender opp med å skade (mye) sikten bakover — ryggekameraet, mer enn en dings, blir en nødvendighet, og det bør. standardutstyret på hver Mazda3...
Med en fast (men ikke ubehagelig) fjæringsinnstilling, direkte og presis styring og et balansert chassis, ber Mazda3 dem ta den til svingene, noe som gjør det tydelig at i denne dieselversjonen med automatgir har vi et ekstra chassis for motoren mindre (ligner på det som skjer med Civic Diesel).
Apropos Civics, Mazda3 satser også tungt på dynamikk. Hondas rival er imidlertid smidigere (og løsere) mens Mazda3 avslører en allsidig effektivitet – til slutt er sannheten at etter å ha kjørt begge, får vi følelsen av at vi har å gjøre med to av de beste chassisene i segmentet.
Om SKYACTIV-D , sannheten er at dette viser seg å være akkurat nok. Det er ikke det at den ikke gjør det, men det ser alltid ut til å være en "lunge", noe som er (veldig) påvirket av at automatkassen er, i tillegg til å være treg (vi endte opp med å bruke åreårene mye) , den har mange forhold. lange.
Det eneste stedet motoren/girkassen ser ut til å føles som en fisk i vannet er på motorveien, hvor Mazda3 er komfortabel, stabil og stillegående. Med hensyn til forbruk, selv om det ikke er skremmende, kommer de aldri til å imponere, være mellom 6,5 l/100 km og 7 l/100 km på en blandet rute.
Sikten bakover hemmes av dimensjonen til C-stolpen.
Er bilen riktig for meg?
Hvis du leter etter en komfortabel, velutstyrt og dynamisk kompetent bil, kan Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence være det ideelle valget. Men forvent ikke fordeler av høy kvalitet. Er det at når kombinert med automatgiret, oppfyller SKYACTIV-D bare "Olympic minima".
Abonner på vår Youtube-kanal
Faktisk viser kombinasjonen av 1,8 SKYACTIV-D med sekstrinns automatgir seg å være den viktigste "akilleshælen" til den japanske modellen, og hvis du virkelig vil ha en Mazda3 Diesel, er det beste å velge manuell girkasse.
Vi hadde også muligheten til å kjøre Mazda3 SKYACTIV-D sammen med den manuelle girkassen (seks trinn), noe som var vanskelig å forsvare valget av automatgir. Til tross for at 1.8 SKYACTIV-D aldri er veldig rask, er det en større livlighet i denne, med bonusen til den manuelle girkassen som tilbyr en utmerket mekanisk takt.