Meningen som gis om Ferrari California er ikke vår, men den til merkets administrerende direktør, den kontroversielle Sergio Marchionne. En mening som oppstår i sammenheng med bilutstillingen i Genève, i uttalelser til journalister om Ferrari og dens fremtid.
Sergio Marchionne, nåværende administrerende direktør for Ferrari og FCA, er kjent for å ikke ha en munnfull – han har ofte uttalt kontroversielle ord i forhold til produktene sine. Og ikke engang Ferrari slipper unna...
På bilutstillingen i Genève, på en pressekonferanse, ble det italienske merket og dets fremtid diskutert. Marchionne ønsket å forklare journalister den uttømmende evalueringsprosessen Ferrari er igjennom for tiden, for å finne nye muligheter for å utvide merkevaren. Tydeligvis ble merkets nåværende modeller også plassert i "ildlinjen", for eksempel California:
Bilen jeg hadde mest vanskeligheter med var California. Jeg kjøpte to og jeg likte den første [1. generasjon], men det er den eneste bilen, fra et identitetssynspunkt, som jeg har vanskelig for å se som en ekte Ferrari. […] Dette er det største samtaleemnet hos Ferrari akkurat nå.
Nok en gang stiller Marchionne spørsmålstegn ved et av sine forbilder.
Men er det substans i utsagnene dine?
Å skrive en slik tittel uten å gå til bunnen av spørsmålet vil være "clickbait". Så la oss komme til kjernen av saken.
Opprinnelsen til California går tilbake til perioden da Maserati ble administrert av Ferrari. Roadster-coupeen ble opprinnelig utviklet for å være en Maserati – en samtidig etterfølger til 4200 og Spyder.
På grunn av den økende kompleksiteten til modellen, vil sluttprisen være langt over ideell for trident-merket. Utviklingen av sportsbilen var allerede på et avansert stadium, så Ferrari bestemte seg for å selge den med sitt eget symbol, med en høyere sluttpris enn hva Maserati kunne be om.
Det var ikke ventet kritikk fra media etter de første kontaktene. California kom til kort i forhold til det moderne Ferrari hadde vant oss til.
Den omfattende renoveringen av modellen som ble utført i 2014 – den nåværende California T – har dempet kritikken og dens globale verdsettelse økte. Til tross for uttalelsene som er kommet med, betyr ikke det at sporten blir forlatt. Det stilles spørsmål ved dens rolle og karakter, noe som kan indikere en tydelig etterfølger til modellen som tjener som tilgang til det italienske merkets utvalg.
Kan du ikke kjøpe en Ferrari? Kjøp en Lamborghini
Hvis meninger om California allerede har skapt kontrovers, hva med dette:
Jeg har mye respekt for Stefano Domenicali (nåværende administrerende direktør i Lamborghini). Men mange kjøper Lamborghini fordi de ikke får tak i en Ferrari.
Heldigvis er det en kontekst. Marchionne refererte til merkevarens kommersielle ytelse. I fjor solgte Ferrari 8014 enheter, og i år forventer de å selge enda flere modeller, nærmer seg 8500 enheter. Problemet er ikke salg, men ventelister. En rapport utarbeidet i fjor indikerte at bestillinger på modellene deres ville forlenges til 2018. For mye tid, derfor.
Produksjonsøkningen er delvis begrunnet for å møte de enorme ventelistene.
Det er et nivå på 10 000 enheter per år, som det spekuleres i, Ferrari ikke har til hensikt å overskride for å opprettholde eksklusiviteten – og også for å unngå å bli underlagt mer restriktive miljøbestemmelser.
Nyere uttalelser viser imidlertid at denne grensen kan overskrides, takket være lanseringen av nye modeller. Men det vil ikke være med tillegg av en SUV (synonymt med økonomisk lettelse ...) til utvalget, slik Lamborghini gjør seg klar til å gjøre. Hva de er, er også ukjent. Kanskje den allerede nevnte, bekreftede og kansellerte (omtrent 10 ganger!) Ferrari Dino er igjen i pipelinen...
V12 skal bli
Med det økende presset på utslipp, har spekulasjoner blitt gitt til slutten av Ferraris reneste og mest ettertraktede hjerte – den naturlig aspirerte V12. Vil det også gi etter for overfôring eller til og med bli eliminert? Ifølge Marchionne: "Svaret er nei - V12 må bli, ingen turbo." Merk: Vennligst klapp i hendene!
Det vi vil se – ved å bruke La Ferrari som referanse – er den delvise elektrifiseringen av kraftenheten. Forutsigbart sluttet ikke kraftstigningen med F12 Superfasts 800 hestekrefter. Og ifølge Marchionne er målet egentlig å øke ytelsen og ikke redusere utslippene:
«Vi prøver ikke å nå CO2-målene – det vi egentlig prøver å gjøre er å forbedre bilens ytelse. Det virkelige målet er å kombinere bensinmotoren med den elektriske motoren for maksimal kraft.» […] «Det er en utfordring å kombinere den elektriske motoren med forbrenningsmotoren for maksimal kraft. det er bare to år unna. Vente."
Hvis V12-ene ser ut til å ha en garantert plass i Ferraris fremtid, kan ikke det samme sies om den manuelle girkassen. På spørsmål om eventuell retur av den ikoniske dobbel-H-grillen til midtkonsollen, kan de mest nostalgiske godt vente sittende. Foreløpig er det ingen Ferrari med manuell girkasse, og det vil det forbli. Den doble clutch-girkassen og de lange padleårene bak rattet vil fortsette å være med i fremtidige Ferraris.
RELATERT: Ferrari feirer 70-årsjubileum. Sint!
Kontroversielle uttalelser til side, ser Ferraris fremtid ut til å være sikret. Det skal bemerkes at den nye generasjonen av modeller vil benytte seg av en ny modulbasert plattform, som fortsatt bruker aluminium som hovedmateriale, enten det er sportsbiler med sentral bakmotor eller GT med frontmotor.Når det gjelder Sergio Marchionne, forventes neste år å forlate ledelsen i FCA, men bør forbli som administrerende direktør i Ferrari. Vi ser frem til dine neste uttalelser!