BMW X3 har vært en suksesshistorie. Merkets mellomklasse-SUV – eller SAV (Sports Activity Vehicle) som BMW foretrekker å kalle det – ble lansert i 2003 og har solgt mer enn 1,5 millioner enheter over to generasjoner.
En suksesshistorie som skal fortsette? Det avhenger av denne nye tredje generasjonen. Presentert i Spartanburg, USA, hvor denne modellen er produsert.
CLAR ankommer X3
I likhet med 5-serien og 7-serien vil også BMW X3 dra nytte av CLAR-plattformen. Sammenlignet med forgjengeren vokser nye BMW X3 i alle retninger. Den er 5,1 cm lengre (4,71 m), 1,5 cm bredere (1,89 m) og 1,0 cm høyere (1,68 m) enn forgjengeren. Akselavstanden vokser også med ca. 5,4 cm, og når 2,86 m.
Til tross for økningen i dimensjoner, ser ikke de indre dimensjonene ut til å ha utviklet seg i samme retning. Som et eksempel forblir bagasjeromskapasiteten på 550 liter, også sammenfallende med kapasiteten til hovedrivalene: Mercedes-Benz GLC og Audi Q5.
Den større bruken av aluminium i komponenter i motoren og fjæringen tillot den nye BMW X3 å "slanke" til tross for økningen i dimensjonene. Ifølge det tyske merket er nye X3 opptil 55 kg lettere enn forgjengeren i tilsvarende utgaver.
0,29
Når vi ser på den nye X3, vil vi aldri si at det er en helt ny modell, da den ikke ser ut som noe annet enn en restyling av forgjengeren.
Den kan være ganske lik den forrige, men vi kan ikke peke en finger på effektiviteten til dens utvendige design. Figuren som vises, 0,29, er den aerodynamiske koeffisienten til X3, som likevel er imponerende for et kjøretøy av denne størrelsen.
La oss ikke glemme at dette er en SUV, selv om den er av middels størrelse, så verdien som oppnås er ikke forskjellig fra det vi kan finne i mindre og slankere biler.
Motorer: "gammel" kjent
I første omgang vil BMW X3 være tilgjengelig med to dieselmotorer og en bensinmotor. Bensinversjonen viser til X3 M40i, som vi skal se nærmere på. I Diesel har vi:- xDrive 20d – 2,0 liter – fire rekkesylindre – 190 hk ved 4000 o/min og 400 Nm mellom 1750–2500 o/min – 5,4–5,0 l/100 og 142–132 g CO2/km
- xDrive 30d – 3,0 liter – seks rekkesylindre – 265 hk ved 4000 o/min og 620 Nm mellom 2000–2500 o/min – 6,6–6,3 l/100 og 158–149 g CO2/km
Senere vil bensinversjoner bli lagt til, xDrive 30i og xDrive 20i , som tyr til en firesylindret 2,0 liters turbomotor med 252 hestekrefter (7,4 l/100 km og 168 g CO2/km) og 184 hestekrefter (7,4–7,2 l/100 km og 169–165 g CO2/km). Uansett motor kommer de alle med en åtte-trinns automatgir.
enda mer dynamisk
Som du forventer, har den nye BMW X3 en vektfordeling på 50:50, og skaper det ideelle grunnlaget for dynamikkkapittelet. Opphenget er uavhengig av begge akser, og arbeidet drar fordel av vektreduksjonen av de ufjærede massene.
Alle versjoner (foreløpig) kommer med firehjulsdrift, hvor xDrive-systemet er sammenkoblet med DSC (Dynamic Stability Control), som styrer kraftfordelingen mellom de fire hjulene optimalt. Ulike kjøremoduser vil være tilgjengelige – ECO PRO, COMFORT, SPORT og SPORT+ (kun tilgjengelig i 30i, 30d og M40i versjoner).
Hjulmål har også vokst, med minimumsstørrelsen som er tilgjengelig nå er 18 tommer, med hjul opp til 21 tommer tilgjengelig.
Når det gjelder aktivt sikkerhetsutstyr, har den i tillegg til den allerede nevnte stabilitetskontrollen (DSC), blant annet traction control (DTC), kurvebremsing (CBC) og dynamisk kontroll (DBC). For en mer fokusert kjøreopplevelse, valgfri M Sport fjæring og bremser, variable dempere og variabel assistent sportsstyring.
Ifølge BMW er X3 også klar for terrengeventyr, selv om de fleste aldri forlater asfalten. Bakkeklaring på 20,4 cm, med vinkler på henholdsvis 25,7º, 22,6º og 19,4º, angrep, utgang og ventral. Ford-kapasiteten er 50 centimeter.
Varianter x 3
Den tyske SUV-en vil være tilgjengelig i tre forskjellige versjoner: xLine, Luxury Line og M-Sport. Hver av versjonene vil ha et spesifikt utseende, både utvendig og innvendig. Alle kan utstyres med automatisk klimaanlegg med tre soner, Air Ambient-pakke, ventilerte seter og baksetefelling i tre deler (40:20:40).
Det nye interiøret har et nytt infotainmentsystem, bestående av en 10,2-tommers berøringsskjerm med mulighet for bevegelseskontroll. Som ekstrautstyr kan instrumentpanelet også være heldigitalt og har valgfritt en farge Head-Up Display med projeksjon på frontruten (som nå er laget av akustisk glass).
Høydepunkter er teknologiene som tillater semi-autonom kjøring – BMW ConnectedDrive –, for eksempel aktiv cruisekontroll, med integrerte styreassistentteknologier som gjør at vi kan holde oss i kjørefeltet, eller (tilgjengelig på et senere tidspunkt), skifte fil til en annen. . BMW ConnectedDrive Services er synonymt med applikasjoner for mobiltelefoner og smartklokker, som skal tillate en jevn integrasjon med eierens "digitale liv".
X3 M40i, M Performance var her
BMW kastet ikke bort tid på å avsløre M-Performance-versjonen – den første, sier de – av X3. Det er den eneste X3-eren med en sekssylindret bensinmotor i rekke. Den superladede motoren yter 360 hestekrefter mellom 5500 og 6500 o/min og 500 Nm mellom 1520 og 4800 o/min. Snittforbruk er 8,4–8,2 l/100 km og utslipp 193-188 g CO2/km.
Denne motoren lar deg starte de nesten 1900 kg av X3 M40i opp til 100 km/t på bare 4,8 sekunder. Begrenseren lar deg dessverre ikke gå over 250 km/t. For å få alt under kontroll, som du forventer, kommer M40i med M Sport-fjæring – stivere dempere og fjærer, samt tykkere stabilisatorstenger. For å stoppe og akselerere, får M40i også M Sport-bremser, som inkluderer fire-stemplets kalipere på de fremre skivene og to bak.
Stadig sterkere rykter peker mot en X3M i fremtiden, som ville være en absolutt debut i denne modellen. I motsatt felt kommer også hybridversjoner – i performance –, i tillegg til at ankomsten av en 100 % elektrisk X3 blir stadig mer sikker.
Den nye BMW X3 skulle ankomme Portugal i løpet av november måned, med en offentlig presentasjon i september på Frankfurt Motor Show.