- Ti generasjoner og mer enn 20 millioner enheter produsert. Dette er iøynefallende tall, som vitner om gyldigheten av «Honda Civic»-formelen og som forsterker ansvaret til denne 10. generasjonen.
Det er bemerket i flere detaljer om denne Civicen at Honda ikke overlot kredittene sine til "andre" - og det kunne den heller ikke. Men før noen videre betraktninger, la oss starte med estetikken til denne Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Med unntak av den mektige Type-R, er Prestige-versjonen den dyreste og best utstyrte i Honda Civic-serien.
Det er de som liker og det er de som ikke liker estetikken til nye Honda Civic. Jeg innrømmer at jeg en gang var mer kritisk til replikkene dine enn jeg er i dag. Det er et av de tilfellene der linjene gir mest mening live. Den er bred, lav og har derfor en sterk tilstedeværelse. Likevel overbeviser ikke bakdelen meg helt — men jeg kan ikke si det samme om bagasjerommet lenger: 420 liters kapasitet. Ok, du er tilgitt...
Skal vi til interiøret?
Når du hopper inn, mangler det ingenting på denne Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — ikke minst fordi de 36 010 euroene som Honda har bedt om, krever at ingenting mangler.
Alt er ryddig. Utmerket kjørestilling.
Førerstillingen er ypperlig - det er ikke noe annet adjektiv. Utformingen av setene sammen med de brede justeringene av rattet og posisjonen til pedalene garanterer lange kilometer med tretthetsfri kjøring. En kompliment som kan utvides til de svært brede baksetene, hvor varme ikke en gang mangler.
Når det gjelder materialer, er det en typisk Honda-modell. Ikke all plast er av overlegen kvalitet, men monteringen er streng og det er vanskelig å oppdage feil.
Plassen overbeviser også, enten foran eller bak. En del av ansvaret for de sjenerøse boligarealene bak skyldes nok en gang beslutningene som er tatt angående formen på karosseriet i den bakre delen. Det var synd at 9. generasjon av Civic ikke hadde de berømte "magiske benkene", som tillot transport av høyere gjenstander ved å trekke inn bunnen av baksetene.
Vri nøkkelen...
Tilgivelse! Ved å trykke på Start/Stopp-knappen kommer den villige 1,5 i-VTEC Turbo-motoren til live. Det er en utmerket alliert for de som liker å gå litt raskere enn de burde — hvis du skjønner hva jeg mener. Ellers er 129 hk 1.0 i-VTEC-motoren det beste alternativet.
Kombinasjonen av VTEC-teknologi med en turbo med lav treghet resulterte i 182 hk effekt ved 5500 rpm og et maksimalt dreiemoment på 240 Nm, konstant mellom 1700 og 5000 rpm. Vi har med andre ord alltid en motor til tjeneste for høyrefoten. Når det gjelder girkassen, likte jeg denne motoren knyttet til den sekstrinns manuelle girkassen mer enn denne CVT-girkassen (kontinuerlig variasjon).
Det er en av de beste CVT-ene jeg noen gang har testet, likevel taper den poeng i "følelsen" av å kjøre sammenlignet med den manuelle "gamle dame"-girkassen. Selv i manuell modus, ved å bruke padleårene på rattet, er motorbremsen som genereres i områdene praktisk talt ingen - tross alt er det egentlig ingen reduksjon. Kort sagt, det er et utmerket alternativ for de som kjører mye i byen, men for andre sjåfører... hummm. Bedre den manuelle boksen.
Når det gjelder drivstofforbruk, gitt ytelsen den annonserer - 8,5 sekunder fra 0-100 km/t og 200 km/t toppfart - er tallene akseptable. Vi oppnådde gjennomsnitt på 7,7 liter per 100 km, men disse tallene er for avhengige av tempoet vi har tatt i bruk. Hvis vi ønsker å utnytte kraften på 182 hk ubekymret, regn med et forbruk i området 9 l/100 km. Det er ikke lite.
Selv fordi chassiset ber om
Chassiset til Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige inviterer deg til et høyt tempo. Vridningsstivheten til denne 10. generasjonen er en utmerket alliert med den adaptive fjæringsgeometrien, spesielt til bakakselen som bruker et multilink-skjema. Uberørt. De som liker forutsigbart og stabilt chassis vil elske denne Civic, de som foretrekker smidig og responsivt chassis vil svette for å finne grensene for bakakselgrep. Og du vil ikke kunne...
På sin side viser ikke fronten noen problemer med å takle de 182 hk kraften til 1,5 i-VTEC Turbo-motoren. For det må vi heve «stoppen» til 320 hk til Honda Civic Type-R.
Når låten får en roligere rytme, er det verdt å merke seg hvordan opphengene takler hullene i «normal»-modus. Electric Power Steering (EPS) fortjener også ros for tilbakemeldingene som formidler korrekt assistanse.
Distraksjonssikker teknologi
10. generasjon Honda Civic integrerer de siste innovasjonene når det gjelder aktiv sikkerhet: gjenkjenning av trafikksignaler, kollisjonsdempende bremsesystem, adaptiv cruisekontroll, hjelpesystem for kjørefeltvedlikehold, blant mange andre. Alle systemer på standardutstyrslisten til denne Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Det er også verdt å nevne LED-frontlyktene (vanligvis valgfritt) med automatisk fjernlys, automatiske vindusviskere og dekkdeflasjonsvarslingssystem (DWS). Når det gjelder komfort og velværeutstyr mangler heller ingenting. Inkludert panoramatak, adaptive fjæringer, parkeringssensorer med bakkamera og HONDA Connect™ infotainmentsystem. Sistnevnte er, til tross for mye informasjon, vanskelig å betjene.