Jeg har noe å innrømme. Jeg hadde aldri kjørt Nissan Juke. Ja, den ble lansert i 2010 og det er allerede snakk om etterfølgeren som vil dukke opp i 2018. Men til nå hadde jeg aldri hatt muligheten til å sitte bak rattet til en av hovedansvarlige for fremveksten av B-segmentet kompakt crossover.
Og det fortsetter å være en modell som deler meninger om utseendet som få andre, både i dag og da den ble lansert. I følge "miniavstemningen" utført av meg, ser det ut til at Juke er mer i favør av kvinnelige publikum enn menn. Når det gjelder meg, til tross for at jeg likte det originale konseptet – husker du Qazana? -, overgangen til virkeligheten etterlot mange problemer: proporsjonene er perfektible, den er ganske følsom for vinklene vi observerer den fra og mangler finesse i utførelsen av noen elementer eller seksjoner.
Henry Ford: "En kunde kan få en bil malt hvilken som helst farge de vil, så lenge den er svart"
Navnet på denne spesialutgaven er "Black Edition", og den kunne ikke yte navnet bedre rettferdighet: svart karosseri, sorte hjul, svart interiør. Svart overalt. Resultatet: forestillingen om Juke-volumer og overflater går mye tapt, noe som for mange er gode nyheter. Til tross for alt virker ikke Juke, etter alle disse årene, utdatert og opprettholder et dynamisk og fremfor alt lekent utseende.
Juke Black Edition er en spesialutgave begrenset til 1500 enheter. I tillegg til det monokromatiske valget (karosseriet er også tilgjengelig i grått), skiller den seg ut ved bruken av et Focal-lydsystem der høyttalerne og diskanthøyttalerne så effekten økt til henholdsvis 120 og 100 watt, et betydelig sprang fra 40 watt. ansikt til det originale lydsystemet.
Andre "søtsaker" i interiøret i denne Black Edition kan sees i bruken av sporty designpedaler og setene delvis dekket av skinn. Og det er umulig å ikke legge merke til de 18-tommers hjulene som er omgitt av sjenerøse 225/45 R18-dekk. De samme målene som brukes i Juke Nismo RS. Men i Black Editions tilfelle må de bare forholde seg til 110 eller 115 hk (henholdsvis Diesel og bensin) og ikke med 218 hk til Nismo RS.
Kunne den lille Nissan Juke overraske meg også?
Innrømmer at invasjonen av markedet med SUV, pseudo-SUV og crossover ikke sier meg noe – jeg ville neppe valgt denne typen kjøretøy for personlig bruk – jeg har ingen problemer med å innrømme at jeg allerede har blitt overrasket på den positive siden . Enten det er pragmatismen til den flotte Skoda Kodiaq eller den entusiastiske kjøringen og dynamikken til den nyeste Mazda CX-5.
Men Juke er ikke bare et segment under, den har en lang karriere i markedet. Konkurransen har sikkert overgått deg i det hele tatt, ikke sant? Vel, egentlig ikke.
Det tok ikke mange kilometerne for Juke å fengsle og begeistre. Kjøringen ser ut til å være i perfekt harmoni med det lekne utseendet. Den er smidig, endrer retning entusiastisk og jeg endte opp med å kjøre den nesten som en hot hatch. Selv om vi sitter på et høyere plan, ser det ikke ut til at det lider av et høyere tyngdepunkt. Den ba bare om litt mer sidestøtte fra setene.
Juke favoriserer tydeligvis dynamikk fremfor komfort, men det er aldri ubehagelig. Faktisk, når vi utforsker Juke på forringede gulv i livligere rytmer, er den i stand til å absorbere alt misbruket vi påfører den på en kompetent måte.
Vi har en motor, men hvor ble det av stemmen?
Som vi allerede har nevnt, er Juke Black Edition tilgjengelig med bensinmotor og dieselmotor. Vår enhet kom med den velkjente 1.2 DIG-T med 115 hk. Og den har etablert seg som den ideelle partneren for Jukes dynamiske ferdigheter. Alltid responsiv og rask, minimal turboforsinkelse. Men det stopper ikke der.Juke har to kjøremoduser, og når du kobler inn Sport-modus, ser det ut til at motoren blir injisert med en dose adrenalin – responsen er mer umiddelbar fra lavere turtall og opprettholder livskraften ved høyere turtall. For å bidra til den lekne effekten er lyden fra wastegate-ventilen alltid til stede, men aldri irriterende. Du tar foten av gasspedalen og der dukker den typiske fløyta opp.
Og vi kan bare høre det klart og tydelig fordi denne motoren ikke har noen stemme. Det virker stumt, til det punktet at det får oss til å tvile på om vi faktisk kjører en bil med forbrenningsmotor eller om det faktisk er en skjult elektrisk motor der inne... – og det er den eneste klagen jeg virkelig kan komme med på motoren.
Interiør mer konsensus enn eksteriøret
Inspirert av verden med to hjul, til tross for årene, er Nissan Jukes interiør et hyggelig sted å være. Definitivt mer konsensuell og hyggelig enn utsiden. Noen detaljer fortsetter å fenge både i dag og da den ble lansert: det være seg den sentrale tunnelen formet som en motorsykkeltank, og malt fargen på karosseriet, eller karmene som fungerer som dørhåndtak. Den har også en robust konstruksjon og den tilsynelatende kvaliteten er på et godt nivå.
Men prosjektets alder avslører seg på steder som infotainmentsystemet, der Juke ikke bare trenger en skjerm med høyere oppløsning, men også et oppdatert grensesnitt. Til tross for det, en positiv kommentar til løsningen som ble funnet for kommandoene i midtkonsollen. De tar på seg flere funksjoner avhengig av den valgte modusen: klimaanlegg eller kjøremodus. En praktisk løsning som effektivt kan redusere antall knapper i kabinen.
Hytta mangler dårlig sikt bakover samt begrenset plass i baksetet. En kritikk som jeg også kom med til nye Nissan Micra og i begge er det rettferdiggjort av overstrømmende utvendig design, som hindrer bruken av innvendig plass.
Prioriteringer
Når det er sagt, ved å dra nytte av omtalen av Micra og til og med vurdere min personlige forakt for SUV-er og lignende skapninger, ville jeg raskere valgt en Juke enn en Micra. Ja, objektivt sett er Micra overlegen Juke i de mest varierte aspekter. Den nyeste designen gir tilgang til for eksempel mer og bedre utstyr og sikkerhet.
Men jeg beklager, Juke, til tross for at den er høyere og tyngre, fengsler mye mer i bruken, det vil si, når vi kjører den . Det være seg motoren, «ligaer» over 0,9 IG-T – og det har ingenting med de 25 hk som skiller dem å gjøre – og evnen til å underholde som få andre. Det gjør oss til en integrert del av prosessen, når normen i bransjen i økende grad ser ut til å være isolerende og bedøvende. Det er en personlig preferanse og har å gjøre med aspektene vi verdsetter i en bil. Du kan ha andre og ingen har noe med det å gjøre.
Ok, nå skal jeg sitte i et hjørne og gjennomgå all min omsorgsfulle tro...
