I år gir Detroit Motor Show oss ikke bare kraft, miljøkomponenten er veldig tilstede og Ford er mer enn forpliktet til å redusere utslippene. Ford C-Max Solar Energy Concept er et bevis på det.
Ford C-Max Solar Energy Concept kan være den første av mange biler som bruker en velkjent teknologi som allerede finnes i mange bransjer, men innovativ i bilindustrien.
Ford C-Max Solar Energy Concept er det første kjøretøyet som bruker energiforsyning til fremdrift gjennom solcellepaneler, en egenskap som gir den den enestående Solar Plug-in Hybrid-klassifiseringen. Hvis ladeprosessen går langsommere enn forventet, eller hvis dagen er mindre solrik, er den tradisjonelle stikkontakten fortsatt til stede.
Denne teknologien er et resultat av et partnerskap mellom selskapet SunPower og Ford, men først nå (etter 3 års utvikling) var det mulig å utvikle et kjøretøy som kunne bevege seg utelukkende og utelukkende gjennom en fornybar energikilde.
Dessverre er det ikke kjent data om kraften til den elektriske motoren som får Ford C-Max Solar til å bevege seg, men ifølge Ford er ytelsen i byene til denne C-Max Solar helt lik ytelsen til en konvensjonell C-Max, med bonus på 0 forurensende utslipp og avhengighet av eksterne energikilder.
Imidlertid er det godkjente forbruket til Ford C-Max Solar allerede kjent, og vi har verdier på 31kWh/160km i byer, 37kWh/160km i forbruk utenom by og det blandede forbruket utgjør 34kWh/160km. Autonomien til Ford C-Max Solar lar oss reise 997 km på en enkelt lading, og gjennom energien som produseres kun av panelene og uten lading på batteriene, er det mulig å reise rundt 33 km.
Det ser ut til at SunPower vil fortsette å teste Ford C-Max Solar for å bestemme dens levedyktighet for produksjon. Men la oss gå til den tekniske "bakgrunnen" som gjør at denne Ford C-Max Solar kan bevege seg og lade opp batteriene, bare med solenergi:
Utviklingen av solcellepanelet som utstyrer taket på Ford C-Max Solar, er belagt med en type spesiell glasslinse, kalt en Fresnel-linse, utviklet av den franske fysikeren Augustin Fresnel, etter å ha blitt brukt for første gang i 1822 i maritime og marine fyrtårn, mye senere innen belysning med hensyn til bilindustrien. Den store fordelen med dette objektivet er at det er i stand til å multiplisere absorpsjonsfaktoren til sollys, med en faktor 8 ganger større, med en ekstremt kompakt design.
Dette systemet, fortsatt under foreløpig patent, fungerer som om det var et forstørrelsesglass på toppen av solcellepanelet. I tillegg til denne linsetypen har panelet også et solfangingssystem ved sin orientering, det vil si fra øst til vest og uavhengig av vinkelen er panelet alltid i stand til å fange solenergi, og per dag kan det trekke ut ca. 8kWh, tilsvarende 4 timers lading på strømnettet.
Studiene som allerede er utført av Ford, spår at solenergi kan levere 75 % av reisene til amerikanske bilister. Ford har en dristig plan for salg, med en forventning om 85 000 hybrider i løpet av inneværende år.
Ford anslår at dersom alle kompakte bykjøretøyer brukte denne typen hybridteknologi, ville det være mulig å redusere CO2-utslippene med 1 000 000 tonn. Et interessant og fortsatt veldig grønt forslag, men et som tydelig viser engasjementet for en renere fremtid, uten partikkelutslipp og med selvforsynt energiproduksjon.
