Tidens tegn. Jaguar har ennå ikke kommet med noen SVR-versjoner av sine nyeste sedaner – bortsett fra den svært begrensede XE SV Project 8 – og den falt til Jaguar F-Pace SVR , en SUV, er den andre modellen som bærer dette akronymet - den første var F-Type SVR.
Vi kan diskutere ad evighet årsaken til eksistensen av SUV-er "limt til asfalten", men F-Pace SVR kommer med sterke argumenter for å overbevise oss om predikatene. Dette er den mest sporty og "hardcore" versjonen, så det første spørsmålet handler egentlig om hva som er under panseret.
Powerrrrr...
Det skuffer ikke. For å flytte de estimerte to tonn, tjenesten til den kjente 5,0 liters V8, med kompressor , allerede eksisterende i F-Type, her debiterer rundt 550 hk og 680 Nm dreiemoment , alltid koblet til en automatisk girkasse (momentomformer) på åtte hastigheter og med firehjulsdrift.
Avdragene følger med de generøse tallene til V8: bare 4,3 sekunder for å nå 100 km/t og 283 km/t toppfart . Til tross for de utmerkede tallene, må vi påpeke at både Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 og 510 hk), samt Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 og 510 hk), gjør mer med mindre hestekrefter — begge tar et halvt sekund unna oss 0-100 km/t (3,8s), med italieneren som matcher britens toppfart.
dynamisk innsats
Tallene forteller ikke alltid hele historien, og den dynamiske komponenten blir i stor grad fremhevet, som Mike Cross, sjefingeniør ved JLR påpeker:
F-Pace SVR har drivkraften og smidigheten som matcher ytelsen din. Alt fra styringen til enkeltopphenget har blitt justert spesifikt for vår ytelses-SUV, og resultatet er et kjøretøy som oppfyller forventningene til F-Pace- og SVR-navnene.
Sånn sett kommer Jaguar F-Pace SVR-chassiset med sterke argumenter. Det er den første F-Pace som er utstyrt med en aktiv elektronisk bakdifferensial (Den ble opprinnelig utviklet for F-Type) Den gir mulighet for momentvektor, fjærene er 30 % fastere foran og 10 % bak enn på andre F-Paces, og stabilisatorstangen er ny – kroppstrimningen er blitt redusert med 5 %.
Bremsesystemet er også forbedret, med F-Pace SVR som introduserer større todelte skiver med diametre på 395 mm foran og 396 mm bak.
Vektkamp
Til tross for en spådd vekt nord på to tonn, ble det forsøkt å redusere vekten av ulike komponenter. De todelte skivebremsene som allerede er nevnt er et av disse tiltakene, men det stopper ikke der.
Eksossystemet, med en aktiv variabel ventil — en passende lyd må sikres — reduserer mottrykket og merket kunngjør at den er 6,6 kg lettere enn i andre F-Pace.
Hjulene er enorme, 21 tommer, men som ekstrautstyr finnes det større, 22 tommer. Fordi de er smidd, er de også lettere - 2,4 kg foran og 1,7 kg bak . Hvorfor ryggen ikke går ned like mye i vekt har å gjøre med at de også er en tomme bredere bak enn foran.
Nydesignede sportsseter foran, tynnere.
Aerodynamikk skaper sportigere stil
Den høyere ytelsen tvang Jaguar F-Pace SVR til å bli re-utviklet for å redusere positiv løft og friksjon, samt øke aerodynamisk stabilitet ved høy hastighet.
Du kan se redesignede støtfangere både foran og bak, med større luftinntak, samt et luftuttak rett bak forhjulet (reduserer trykket inne i hjulbuen).
Panseret ble også endret, med lufteventiler som gjør at varm luft kan trekkes fra motoren, og bak kan vi se en spesielt designet spoiler.
Endringer som også bidro til en mer sporty/aggressiv stil, som oppfyller premissene for dens tekniske egenskaper og ytelse.
Front dominert av den nye støtfangeren, med større luftinntak.
Jaguar F-Pace SVR vil være tilgjengelig for bestilling fra sommeren.