Dieselmotorer har ikke hatt et lett liv de siste to årene. Dette året var spesielt alvorlig, med mange "mørke skyer" hengende over fremtiden.
Usikkerhet om fremtiden gjenspeiles i salgstabellene, hvor salget av dieselmotorer har gått ned over hele Europa. Det er i denne situasjonen vi ble kjent med den nye SEAT Ibiza 1.6 TDI.
Hvorfor diesel?
Med tanke på nedgangen i salget og usikkerheten om fremtiden, er det definitivt "spørsmålet". Antonio Valdivieso, direktør for produktkommunikasjon hos SEAT, svarte kort tid.
Hvorfor diesel? Det er fortsatt aktuelt.
Selv om salget går ned, de representerer fortsatt en betydelig andel av SEAT Ibiza-salget i Europa. I Portugal, i 2016, var 37 % av alt solgte Ibiza diesel. Og i resten av Europa finner vi kvoter som varierer fra 17 % i Irland til 43 % i Italia – sistnevnte betyr til og med en økning på 1 % i kvoten mellom 2015 og 2016.
Man kan ikke bare se bort fra et så imponerende salgsvolum. Dessuten har dieselmotorer fortsatt en rolle å spille for å nå EUs CO2-utslippsmål – hybrider og elektriske enheter selges rett og slett ikke i nok volum til å veie opp for fraværet av dieselmotorer.
Og apropos salg...
Gode nyheter for SEAT i 2017, siden de har et fantastisk år. Salget øker, det samme er fortjenesten - 12,3 % mellom januar og september, sammenlignet med 2016, tilsvarer 154 millioner euro. Bare i den siste måneden av november steg salget med 18,7 %, og hittil i år 14,7 %, sammenlignet med 2016. I absolutte tall solgte SEAT 435 500 biler.SEAT Ibiza er en av kandidatene til World Car Awards 2018
På hjulet
1,6 TDI som utstyrer Ibiza er en gammel kjenning. Lyden er ikke den mest fengende, men langt fra irriterende — Ibiza viste seg å være godt bygget og lydisolert. Vi fikk muligheten til å prøve ut den kraftigere versjonen, FR med 115 hk og sekstrinns manuell girkasse. Først fra 1500 o/min «våkner» motoren virkelig, nettopp når de 250 Nm maksimalt dreiemoment dukker opp, som holdes opp til 2600 o/min.
Middels hastighet er selvsagt motorens komfortsone. Ytelsene er akseptable — 10 sek fra 0 til 100 km/t — men der 1,6 TDI virkelig føltes "hjemme" var på motorveien. Utvilsomt det anbefalte alternativet for de som reiser mange kilometer.
Ibiza fortsetter å overraske med sin modenhet - stabil og robust. Ruten tok oss til noen fjellveier og Ibiza ble ikke skremt. Chassiset er virkelig veldig bra: presist og effektivt, uten å ofre komfort.
To effektnivåer
SEAT Ibiza 1.6 TDI vil være tilgjengelig i Portugal med to effektnivåer, 95 og 115 hk, og tre mulige girkasser. De 95 hk kan kobles til en fem-trinns manuell girkasse eller en syv-trinns DSG (dobbel clutch). 115 hk kommer eksklusivt med sekstrinns manuell girkasse.
For å overholde alle standarder (Euro6), kommer 1.6 TDI allerede med en selektiv reduksjonskatalysator (SCR), så den inkluderer en AdBlue-tank, plassert på høyre side av kjøretøyet, med et påfyllingspunkt nær drivstoffmunnstykket. For øyeblikket er motoren sertifisert for NEDC-syklusen, men merket garanterer at den vil være sertifisert for de strengeste WLTP- og RDE-testsyklusene, som alle må overholde fra 1. september 2018.
Priser for Portugal
SEAT Ibiza 1.6 TDI er allerede tilgjengelig i Portugal i en 95 hk versjon med manuell girkasse. Den syv-trinns DSG-girkassen samt 115 hk-versjonen kommer senere, i slutten av januar eller begynnelsen av februar 2018.
| Versjon | Speed Box | Effekt (hk) | CO2-utslipp (g/km) | Pris |
|---|---|---|---|---|
| 1.6TDI CR REFERANSE | 5-trinns manuell | 95 | 99 | €20 373 |
| 1.6TDI CR STIL | 5-trinns manuell | 95 | 99 | €22 073 |
| 1.6TDI CR STIL | DSG 7 hastighet | 95 | 99 | €23 473 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | 5-trinns manuell | 95 | 99 | €23 573 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | DSG 7 hastighet | 95 | 99 | €24 973 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | 6-trinns manuell. | 115 | 102 | €24 194 |
| 1.6TDI CR FR | DSG 7 hastighet | 95 | 99 | €25 068 |
| 1.6TDI CR FR | 6-trinns manuell. | 115 | 102 | €24 194 |