85 km/t. Til dags dato har ingen annen bil vært i stand til å utføre elgtesten – som simulerer en unnamanøver – så raskt som Citroen Xantia Activa.
Til tross for bragden som ble oppnådd i 1999, er det fortsatt overraskende at ingen annen bil har slått den til dags dato, selv med tanke på den teknologiske utviklingen som har funnet sted de siste 22 årene i dekksaker, som, enda viktigere, mht. dekkkontrollsystemer stabilitet (ESP) — system ikke utstyrt med Xantia Activa.
Er den "magiske" fjæringen (Hydractive II med to ekstra kuler som fungerte på stabilisatorstangene og unngikk utsmykningen av karosseriet) virkelig så overlegen at den overvinner ESP-handlingen på bilens kontroll i denne svært aggressive manøveren?
Vel... på forespørsel fra "mange familier" satte den spanske publikasjonen Km77, kjent for å teste elgen for nye modeller som kommer på markedet, Citroën Xantia Activa på prøve, for å ta testen av ni.
er ikke sammenlignbar
Videoen (over) de publiserte kunne ikke vært mer opplysende de første minuttene: resultatet oppnådd av Xantia Activa i 1999 er ikke sammenlignbart med resultatene de får i dag.
Grunnen? Testen fra 1999, utført av den svenske publikasjonen Teknikens Värld, ble utført uavhengig, uten å bruke ISO 3888-2-standarden brukt av Km77. Og ISO 3888-2 (introdusert i 2011, revidert i 2016 og fortsatt gyldig i dag) har et høyere krav.
Den største forskjellen mellom de to testene ligger i bredden på kjørebanene, som i 1999 var 3,0 m, både for kjørefeltet der kjøretøyet kjørte og for kjørefeltet hvor kjøretøyet ble tvunget til omkjøring. Ved ISO 3888-2 er begge banene smalere (beregnet med bilens bredde som referanse), noe som forkorter avstanden mellom de to, noe som resulterer i en mer aggressiv bruk av styringen.
Det er derfor ikke rart at 85 km/t oppnådd med Citroën Xantia Activa aldri har blitt liknet, selv om noen nyere kjøretøy har kommet ganske nærme.
Xantia Activa tar elgprøven på nytt
Den spanske publikasjonen klarte å sette sammen tre Citroën Xantia, alle utstyrt med Hydractive II-fjæring, men bare to av dem med den mest sofistikerte Activa-spesifikasjonen.
Det var imidlertid slett ikke mulig å gjenskape de eksakte spesifikasjonene til modellen som ble testet i 1999, da dekkene som ble brukt av den Xantia Activa, en Michelin Pilot SX GT, ikke lenger selges.
Dessuten kommer enhetene testet av Km77 med hjul som er større enn originalene. I stedet for standard 15-tommers felger og 205/60 R15-dekk, var begge Xantia Activas-testede utstyrt med 16-tommers felger og 205/55 R16-dekk.
"Gummi" er også mye mer moderne. Begge fortsetter å bruke Michelin-dekk, med det ene utstyrt med Primacy, mens det andre var utstyrt med sportigere Pilot Sport 4.
Hvis resultatene i modellen utstyrt med Michelin Primacy ga noe å ønske, gitt hvor lett bakdekkene tok av (bakdekkene var Primacy 3 mens frontdekkene var Primacy 4), da de ble montert på nytt med noen stillbilder "frisk" Pilot Sport 4, tillatt å trekke mer definitive konklusjoner.
Kontrollen av bilen under unnvikende manøver har blitt betydelig forbedret når den er utstyrt med Pilot Sport 4, som gjorde det mulig å oppnå en toppfart i elgprøven på… 73 km/t.
Et resultat av respekt
Langt under 85 km/t som ble registrert i 1999, men et resultat som fortsatt er imponerende i dag. Husk at dette er et kjøretøy som er over 20 år gammelt og uten ESP - dette viktige aspektet bør aldri glemmes.
I dag ser vi at noen kjøretøy klarer å nå 80 km/t eller mer i elgtesten – som de utmerkede 83 km/t oppnådd av Ford Focus – takket være kombinasjonen av et godt løst chassis, mer utviklede dekk og (alltid, alltid) en veldig godt kalibrert stabilitetskontroll (ESP).
Til sammen er de i stand til å garantere en unnamanøver som kan utføres i relativt høy hastighet og med et høyt nivå av kjøretøykontroll.
73 km/t oppnådd av Citroën Xantia Activa er derfor overraskende, siden den klarer å matche og overgå mye nyere designbiler, selv om den ikke er utstyrt med den vitale ESP.