Alle som er kjent med det tsjekkiske merket vet at dets sterkeste eiendeler er det svært store interiøret og bagasjerommet, originale kabinløsninger, utprøvd teknologi (Volkswagen) og rimelige priser. DE Skoda Octavia Combi , vår første kontakt med fjerde generasjon Octavia, hever standarden til et slikt punkt at hvis denne bilen skulle få en Volkswagen (eller til og med Audi)-logo, ville knapt noen bli fornærmet...
Det vil ikke være første gang at heving av den generelle kvaliteten på en Skoda-modell har forårsaket noen interne problemer i Volkswagen-konsernet.
I 2008, da den andre Superb ble lansert, var det litt øredøving ved hovedkvarteret i Wolfsburg, ganske enkelt fordi noen ble begeistret for å utvikle Skodas toppserie, og presset den for langt mot Passat i kvalitetspoeng. , design og teknikk. Det som potensielt kan hindre Volkswagens kommersielle karriere, selges naturligvis til en høyere pris.
Jeg ville ikke blitt så overrasket om noe slikt skjedde nå med den nye Octavia.
Navnets opprinnelse
Den kalles Octavia (ord av latinsk opprinnelse) fordi den i 1959 var den åttende modellen av Skodaen etter andre verdenskrig. Den ble lansert som en tredørs og påfølgende varebil, som da het Combi. Siden den ikke hadde en etterfølger og er så forskjellig fra "moderne æra" Skoda, foretrekker det tsjekkiske merket å vurdere den første Octaviaen som ble lansert i 1996. Det skaper imidlertid litt forvirring, siden de sier at Octavia ble introdusert 60 År siden.
bestselgende skoda noensinne
I alle fall har det gått 24 år siden den offisielt kalte Octavia I og mer enn syv millioner enheter ble produsert/solgt , dette er den eneste Skodaen som ikke snart vil bli forbigått av noen SUV i det tsjekkiske merkets mest populære modelloversikt.Skoda Octavia topper den rangeringen med komfortabel margin – nesten 400 000 enheter/år globalt – når ingen av de tre K-SUVene – Kodiaq, Karoq og Kamiq – kommer halvveis. Selv om i fjor bare SUV-er solgte mer enn året før, og hele utvalget har forverret 2018-resultatene, på grunn av nedgangen i det kinesiske markedet.
Med andre ord, Octavia er Skoda Golf (som til og med gir mening, fordi de bruker samme modulbaserte base, både mekanisk og elektronisk) og i hovedsak en europeisk bil: 2/3 av salget er på vårt kontinent, det er den tredje. Hatchback bestselgende varebil i segmentet (kun bak Golf og Ford Focus) og Skoda Octavia Combi er den mest solgte varebilen i verdens største varebilmarked (Europa).
Kanskje det var derfor Skoda startet med å gi oss beskjed og veilede Octavia Break i begynnelsen av mars, og la avsløringen av de fem dørene for et par uker senere (i midten av april).
Octavia mer ... aggressiv
Visuelt skiller den økte betydningen av den større og mer tredimensjonale radiatorgrillen seg ut, flankert av et multiplisert antall bretter som tilfører aggressivitet til designet, et oppdrag der de optiske gruppene hvor bruken av LED-teknologi råder (foran og bak) ).
Det merkes at aerodynamikken er forbedret (oppgitt Cx-verdi på 0,26 for varebilen og 0,24 for femdørs, en av de laveste i segmentet), og bak, dominert av tverrgående linjer og bredere frontlykter, er det lufter. på Skoda Octavia Combi til dagens Volvo varebiler.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dimensjonene varierte bare marginalt sammenlignet med Octavia III (+2,2 cm i lengde og 1,5 cm i bredde), med nysgjerrigheten til en varebil (Combi) og kombi (som kalles Limo til tross for at det er et femdørs karosseri) har nøyaktig samme dimensjoner. Akselavstanden til de to versjonene er også den samme (da varebilen var 2 cm lengre i forrige modell), og står på 2686 mm, med andre ord praktisk talt den samme som forrige Combi.
Stor hytte og koffert
Det er derfor ikke rart at benplassen bak ikke har økt, noe som langt fra er en kritikk: Skoda Octavia Combi (og bilen) er den romsligste modellen i sin klasse slik den var før, og tilbyr det største bagasjeromssegmentet, ytterligere etter å ha blitt litt utvidet med 30 liter i Combi (640) og 10 liter i femdørs (til 600 liter).
Også bak er det litt mer bredde for beboerne (2 cm), en rad hvor det er direkte ventilasjonsuttak (med temperaturregulering i enkelte versjoner og USB-C-plugger), men som negativt den påtrengende tunnelen i footwell , et vanlig merke for Volkswagen-konsernets biler, som bidrar til ideen om å reise bare to personer bak.
Det som heller ikke har endret seg, er forsøket på å overraske med små praktiske løsninger som gjør hverdagen med Octavia mer behagelig: paraplyene som er skjult i lommen på inngangsdøren er nå forbundet med en USB-port i taket, en trakt satt inn i vannbeholderlokk for frontruten, nettbrettholdere innebygd bak på de fremre nakkestøttene og, som vi vet fra andre nyere Skoda-modeller, Sleep Pack, som inkluderer nakkestøtter "putetype" og teppe for passasjerene bak.
Denne varebilen har også en automatisk uttrekkbar klesstativ og femdørs har et underjordisk rom i bagasjerommet for å oppbevare for eksempel en frakk.
Høy kvalitet og teknologi
Vi går tilbake til førersetet og det er da du begynner å kjenne den viktigste fremgangen i nye Octavia. Selvfølgelig, i pressetestbiler er utstyrsnivåene generelt "alt-i-ett", men det er medfødte utviklinger, for eksempel i kvaliteten på myke belegg på dashbordet og frontdørene, i sammenstillingen som inspirerer til tillit og selv i løsningsestetikken som løfter Octavia svært nær det enkelte premiummodeller gjør.
Selv om ikke engang det tsjekkiske merket ønsker å (eller kan...) posisjonere seg som sådan. Når det gjelder å være premium eller ikke, husker jeg alltid å ha brukt noen dager på å teste en Cadillac ATS i USA og å ha returnert direkte til Portugal for å kjøre en Skoda Octavia – forgjengeren – og etter å ha trodd at Cadillac var merket- verdibil og Skoda premium.
Nye funksjoner er det multifunksjonelle toarmsrattet med opptil 14 funksjoner — de kan kontrolleres uten å måtte ta av hendene —, det er nå en elektrisk håndbrems (første gang), head-up display (en absolutt første, men som et alternativ), valgfritt oppvarmet frontrute og ratt, akustiske sidevinduer foran (dvs. med innvendig film for å gjøre kupeen roligere), mer komfortable og sofistikerte seter (oppvarmes, elektrisk justerbare, massasjefunksjon elektrisk, etc).
fingrene for det jeg vil ha deg
Og på dashbordet, som har en kurvatur som minner litt om Mercedes-Benz S-Klasse fra forrige generasjon, skiller den sentrale infotainmentmonitoren og det nesten totale fraværet av fysiske kontroller seg ut, slik det er i økende grad i dag og ettersom vi kjenner det i «fetterne» Volkswagen Golf og SEAT Leon av siste generasjon.
Infotainmentmonitoren kommer i forskjellige størrelser (8,25” og 10”) og med forskjellige funksjoner, fra den grunnleggende taktile inngangskommandoen, til den med vokal- og bevegelseskommandoer fra mellomnivået til det mest sofistikerte med zoomnavigering.
Totalt sett har dette nye konseptet frigjort mye plass i hele området rundt føreren, samt i midtkonsollen, spesielt i versjoner som bruker dobbelclutch-automatgiret. Denne har nå en shift-by-wire-velger (styrer girspaken elektronisk) veldig liten, vi vil si "lånt" av Porsche (som debuterte denne velgeren på den elektriske Taycan).
Instrumentpanelet er også digitalt (10,25”), og kan ha ulike typer presentasjon (informasjon og farger varierer), for å velge mellom Basic, Classic, Navigation og Driver Assistance.
Et av aspektene ved den store utviklingen i denne modellen er resultatet av innføringen av denne nye elektroniske plattformen: blant andre systemer har den nå nivå 2 for autonom kjøring, som kombinerer kjørefeltvedlikehold med adaptiv cruisekontroll.
Fire bakkeklaringer å velge mellom
Det er ingen store nye tillegg til chassiset (MQB-plattformen ble beholdt) og bakkeleddene er McPherson-stil foran og torsjonsstang bak - en av få måter den originale 1959-modellen "var bedre" som den hadde bak. suspensjon uavhengig. På Octavia er det kun versjoner med motorer over 150 hk som har uavhengig bakfjæring (i motsetning til det som skjer på Golf og A3, hvor de 150 hk allerede har denne mer sofistikerte arkitekturen på bakakselen).Imidlertid er det nå mulig å velge mellom fire forskjellige bakkehøyder avhengig av hvilken type chassis som er valgt: i tillegg til Base har vi Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, tilsvarende gammel Scout-versjon) og o Dynamic Chassis Control (dvs. variable støtdempere).
Det er fem kjøremoduser: Eco, Comfort, Normal, Sport og Individual som lar deg velge mellom 15 ulike innstillinger og for første gang på en Skoda definere svært ulike innstillinger for fjæring (adaptiv), styring og automatgir. Og det hele kan styres via glidebryteren under den sentrale skjermen.
Det er også den nye "slide"-kontrollen (introdusert av Volkswagen Golf, men allerede tilgjengelig på nyere Audi A3 og SEAT Leon) for å styre kjøremodusene og, også debutert på en Skoda, muligheten til å individuelt justere parametere som direkte påvirker kjøring (fjæring, gass, styring og DSG automatgir, når montert).
Bensin, diesel, hybrider...
Utvalget av motorer endrer seg mye sammenlignet med Octavia III, men ser vi på tilbudet til nye Golf er det likt på alle måter.
Starter på tre sylindre 1.0 TSI på 110 hk , og fortsetter på de fire sylindrene 1.5 TSI på 150 hk og 2.0 TSI 190 hk , i bensinforsyningen (de to siste vil i hvert fall i utgangspunktet ikke bli solgt i Portugal). De to første kan - eller kanskje ikke - være mild hybrid.
Mild-hybrid 48V
Kun knyttet til versjonene med automatisk syv-trinns dobbelclutch girkasse, har den et lite litium-ion-batteri slik at den ved nedbremsing eller lett bremsing kan gjenvinne energi (opptil 12 kW) og også generere maksimalt 9 kW (12 cv) og 50 Nm i starter og hastighetsgjenoppretting i mellomregimer. Den tillater også rulling i opptil 40 sekunder med motoren av, og annonserer besparelser på opptil nesten en halv liter per 100 km.
Stadig sjeldnere, Diesel-tilbudet er begrenset til en blokk med 2,0 l , men med tre effektnivåer, 116, 150 eller 190 hk , i sistnevnte tilfelle bare assosiert med 4×4 trekkraft.
Og til slutt, to plug-in hybrider (med ekstern ladning og elektrisk autonomi på opptil 60 km), som kombinerer 1,4 TSi 150 hk-motoren med en 85 kW (116 hk) elektrisk motor for maksimal effektivitet. 204 hk (iv) eller 245 hk (RS IV) . Begge fungerer med sekstrinns dobbelclutch automatgirkasse og den kraftigere versjonen med progressiv styring som standard. Husk at plugin-moduler ikke kan ha senket fjæring, siden de allerede bærer den ekstra vekten til 13 kWh-batteriet, og hvis det ikke var tilfelle, ville de blitt for harde på lageret.
Pent installert
Det er en behagelig følelse av å sitte bak rattet i en moderne, velbygget bil og frykten for at rattet skulle bli for uoversiktlig å bruke, gitt overfloden av kontroller, var ubegrunnet. Etter en time kan du kontrollere alt ganske intuitivt (ikke minst fordi, i motsetning til alle som er her og prøver Octavia, vil en fremtidig konstant bruker ikke alltid bytte bil).
Å leve nesten bare med digitale monitormenyer (og undermenyer) og nesten ingen fysiske kontroller i sentralområdet krever mer oppmerksomhet og «håndarbeid» enn det som ville vært ønskelig, men det vil ikke være lett å snu denne veien som alle merker er på Next.
Roligere interiør, mer kompetent chassis
Uansett hvilken type overflate og med hvilken hastighet, bak rattet på den nye Skoda Octavia Combi er den faktisk mer stillegående enn modellen den erstatter, på grunn av leddeffekten til fjæringen som ble jobbet i denne retningen og jo bedre lydisolering og til og med for den overlegne integriteten til karosseriet.
Styringen er litt raskere å reagere uten å merkes med evnen til å kommunisere hva som skjer mellom hjulene og asfalten. Det inviterer ikke spesielt til sporty kjøring (endringer i støtten er ikke veldig smidige), men når du kjører med litt sunn fornuft, skjer det ikke lett å utvide banen i kurver.
Fjæringen har en balansert tuning, som gir komfort og stabilitet q.s. og først når gulvet er veldig ujevnt blir bakakselen mer "urolig".
Den manuelle girkassen er rask nok og presis, uten å blende, prøver å utnytte potensialet til 2.0 TDI-motoren på 150 hk, hvis hovedfortjeneste er å kunne levere hele 340 Nm så snart 1700 o/min (den taper) , men "pust" tidlig, så tidlig som 3000).
8,9s fra 0 til 100 km/t og 224 km/t beviser at det er langt fra å være en treg bil, men husk at hvis du laster mye av den enorme bakre containeren og reiser med mer enn to passasjerer, vil vekten på mer enn tonn og bilsokk vil begynne å passere faktura (på ulike nivåer). Krever vi mer av motoren er det litt støy.
Den doble NOx-filtreringen er gode nyheter for miljøet (selv om det ikke er noe sjåføren vil legge merke til), samt forbruket som skal svinge mellom 5,5 og 6 l/100 km i normal tone, litt over de oppgitte 4,7, men likevel et godt "ekte" gjennomsnitt.
I Portugal
Fjerde generasjon av Skoda Octavia kommer til Portugal i september, med 2.0 TDI-versjonen som er testet her og har en estimert pris på 35 tusen euro. Som en merknad bør Skoda Octavia Combi ha en pris mellom 900-1000 euro høyere enn bilen.
Prisene vil starte fra anslagsvis 23 000 til 1,0 TSI.
Tekniske spesifikasjoner Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 sylindre på rad |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mat | Skade Direkte turbolader med variabel geometri |
| Kapasitet | 1968 cm3 |
| makt | 150 hk mellom 3500-4000 o/min |
| Binær | 340 Nm mellom 1700-3000 o/min |
| Streaming | |
| Trekkkraft | Framover |
| Girkasse | 6-trinns manuell boks. |
| Chassis | |
| Suspensjon | FR: Uansett MacPherson-type; TR: Halvstiv (torsjonsstang) |
| bremser | FR: Ventilerte skiver; TR: Disker |
| Retning | elektrisk assistanse |
| dreiediameter | 11,0 m |
| Dimensjoner og muligheter | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Lengde mellom aksen | 2686 mm |
| koffertkapasitet | 640-1700 l |
| lagerkapasitet | 45 l |
| Hjul | 225/40 R17 |
| Vekt | 1600 kg |
| Provisjoner og forbruk | |
| Topphastighet | 224 km/t |
| 0-100 km/t | 8,9 s |
| blandet forbruk | 4,7 l/100 km* |
| CO2-utslipp | 123 g/km* |
* Verdier i sluttfasen av godkjenningen
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.