Det var ikke nødvendig å bruke mye tid på kontrollene til Lexus ES 300h Luxury for å minne meg om en bestemt type bilreklame. Disse annonsene som lover en avslappende kjøreopplevelse der vi ser ut til å være fullstendig isolert fra kaoset utenfor; et sted å ganske enkelt... dekomprimere.
Lexus ES virker som en realistisk utførelse av det scenariet - det er den mest Zen-lignende bilen jeg har kjørt i år. Det er et resultat av kombinasjonen av den høye komforten den gir, den generelle raffinementen til hybriddrivverket eller den jevne fjæringen.
Selv med tanke på deres tyske rivaler, umulig å ignorere, kan ingen av dem formidle denne tilstanden av ... ro så sterkt.
zen-kjøring
Alt handler om kjøreopplevelsen den gir, ettersom alt relatert til kjøring av Lexus ES 300h Luxury inviterer til ro og måtehold.
Det er ikke bedre eller verre, men annerledes, og for de som leter etter en opplevelse annerledes enn den vanlige «tyske trioen», fortjener Lexus ES 300h helt klart en lengre kontakt.
Starter med hybrid-drivlinjen, som som hovedregel er fjern og jevn, hvor den elektriske motoren ender opp med å spille en mer fremtredende rolle enn vi kan forestille oss, spesielt i byen. La oss ikke glemme at dette er en "konvensjonell", selvladende hybrid (akkurat som en Toyota Prius), derfor med et elektrisk arsenal som er mye mer beskjedent enn en plug-in hybrid.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Vi endte raskt opp med å moderere handlingen på gasspedalen, ikke minst fordi vi ikke ønsker å vekke den "dårlige" siden av E-CVT-en som utstyrer den (den som tar motoren til topps), og fordi 218 hk total forbrenningsmotor med kombinert kraft (motor), 2,5 l, fire sylindre, Atkinson-syklus, pluss elektrisk motor) gir allerede mulighet for raske tempo, og trenger sjelden å knuse gassen.
Fjæringen er også myk i handlingen, mer enn vi er vant til fra tyske rivaler. Komforten den gir er høy, til tross for at den gir ES en noe "viftende" karakter. Karosseriet beveger seg mer, spesielt langs lengdeaksen - interessant nok er karosseriets sidetrim ikke overdreven.
Seter er kanskje de beste av denne Lexusen. Bredt og elektrisk justerbar, akkurat som rattet, gir førersetet en utmerket kjørestilling og meget god kroppsstøtte, selv om du noen ganger ønsker å ha mer sidestøtte. Imidlertid er disse benkene blant de beste for å hvile derriere, rygg og hode. Fasthetsnivået ser ut til å være riktig - ikke for mye, ikke for lite - og hodestøttene er perfekt plassert og støttet.
Det beste fra ES 300h? Kanskje bankene.
Kom i gang (stille), og det er umulig å ikke sette pris på den avslappende, kvasi-zen-karakteren som ES leverer – den høye kvaliteten på Mark & Levinson-lydsystemet, standard på Luxury, inviterer deg til og med til å legge til et passende lydspor.
Vi endte opp med å glemme at den gir forskjellige kjøremoduser - "Normal" er alt de trenger, "Sport" tilfører ikke noe fornuftig, og "Eco" gjør gassen lat.
Akkurat som vi glemte den manuelle E-CVT-modusen, siden den ikke endrer den typiske funksjonen til E-CVT, nettopp den vi ønsker å unngå... og padleårene bak rattet er for små.
Det er ikke bedre eller verre, men annerledes, og for de som leter etter en opplevelse som er forskjellig fra den vanlige «tyske trioen» — Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie — fortjener Lexus ES 300h helt klart en lengre kontakt.
interiør
Ikke minst fordi interiøret i ES også skiller seg tydelig fra resten, og krever litt tilvenning – det er ingen måte å forveksle det med noe laget i Europa. Designet er særegent, men byggekvaliteten og materialene er høye — skinn som er behagelig å ta på, selv om den lette tonen i møbeltrekket er mer diskutabel; i tråd med "zen"-utseendet til ES, men du kan lettere legge merke til skitten.
Umulig å forveksle deg med europeere. Distinksjon mangler ikke.
En mindre positiv kommentar til interaksjonen med infotainment-systemet (berøringsflate uintuitivt å bruke og kompleks navigasjon), en tilbakevendende kritikk av Lexus - på dette tidspunktet er systemene i konkurrentene enklere, til tross for at de gir tilgang til mange (kanskje for mange) funksjoner . å samhandle med.
Bak forblir komforten og vi har god plass tilgjengelig, men for den 5. passasjeren er det bedre å glemme at den eksisterer.
De bakerste passasjerene er ikke glemt. Ettersom Luxury er det høyeste utstyrsnivået i ES, blir passasjerene bak behandlet med oppvarmede seter, tilbakelente rygger, solskjermer i sidevinduer og bakrute, og spesifikke kontroller for klimakontroll. Armlenet inkluderer også koppholdere og et oppbevaringsrom. Plassen er god, men for fire passasjerer – midtpassasjeren har ikke engang plass eller komfort... Bedre å glemme det...
Er bilen riktig for meg?
Lexus ES er et reelt alternativ til den "tyske normen" som hersker i segmentet - den skiller seg definitivt ut for sin særegne tilnærming.
Hvis vi ser på Lexus ES 300h, kan vi anklage den for "kognitiv dissonans" - den overdrevne uttrykksevnen til eksteriørdesignen står i kontrast til kjøreopplevelsen den gir - på den annen side er det den samme komfortable og avslappende kjøreopplevelsen som gjør det mulig å skape en din egen plass i segmentet.
Videre tilbyr hybriddrivverket – på dette nivået, et unikt tilbud, konkurrert med de andre 2.0 Turbo Diesel-motorene – egenskaper som er vanskelige å motstå, for eksempel lavt drivstofforbruk, som er ganske lavt når du tenker på at du sitter bak rattet av en sedan for å børste de fem meter i lengde og 1700 kg i vekt.
Forbruk under 6,0 l/100 km ser ut til å være en barnelek — spesielt i byer, hvor registeret var rundt 5,5 l/100 km — og selv når vi bruker mer av ES 300hs ytelsespotensial, er det nødvendig å virkelig presse det til å overstige 7,0 l.
Siden de er toppversjonen, virker de mer enn 77 tusen euro som er bestilt rettferdige sammenlignet med konkurrentene. Standardutstyrsnivået er ganske komplett, og det eneste alternativet som finnes i vår enhet var metallisk maling – begynn å velge blant de mange alternativene som er tilgjengelige i den "tyske trioen", og det bør ikke ta lang tid å nå dette merket og overgå det.
Lexus ES
For de som vurderer luksus som overdreven, er det de rimeligere Business og Executive, med priser som starter på litt over €61 300, og for de som leter etter en dynamisk skarpere ES, er F Sport tilgjengelig fra litt over 67 800 euro som gir bedre bruk av den utmerkede GA-K-basen, med et fastere chassis og styrt fjæring.
Felles for dem alle er hybridmotoren.