Elektrifisering er fortsatt dagens orden. Så, etter å ha introdusert deg for mildhybridvariantene av Fiat 500 og Panda, gir vi deg i dag nyheter om de elektrifiserte variantene av Renault Clio og Captur.
Navnet E-Tech, de elektrifiserte variantene av Renault Clio og Captur, velger merkelig nok to forskjellige "veier" når det kommer til elektrifisering.
Mens Clio E-Tech presenterer seg som en konvensjonell hybrid, bruker den nye Captur E-Tech et plug-in hybridsystem.
Hva endrer seg estetisk?
Estetisk sett er E-Tech-versjonene av Clio og Captur praktisk talt identiske med de ikke-elektrifiserte variantene, bare kjennetegnet ved deres eksklusive logoer og, når det gjelder Clio, av deres eksklusive bakre støtfanger.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Innvendig er forskjellene også minimale, basert på spesifikke logoer og det faktum at instrumentpanelene (med 7" på Clio og 10,2" på Captur) og infotainment (med 7" med horisontal layout eller 9,3" med vertikal disposisjon på Clio og 9,3" på Captur) har grafikk relatert til hybridsystemer.
Både Clio E-Tech og Captur E-Tech har grafikk som lar deg se hvordan plug-in hybrid- og hybridsystemene fungerer.
Renault Clio E-tech
Clio E-Tech "huser" en 1,6 l bensindrevet atmosfære med to elektriske motorer drevet av et 1,2 kWh batteri. Den reduserte størrelsen på batteriene gjorde at Renault kunne gjøre Clio E-Tech bare 10 kg tyngre enn Clio med en 115 hk dieselmotor.
Med en effekt på 140 hk hevder Renault at Clio E-Tech er i stand til å kjøre rundt 80 % av tiden i urbane kretser i 100 % elektrisk modus. Når vi snakker om 100 % elektrisk modus, kan Clio E-Tech kjøre opptil 70/75 km/t uten å måtte ty til forbrenningsmotoren.
Til tross for at de ikke avslører offisielle tall, hevder Renault at CO2-utslippene er mindre enn 100 g/km (allerede i henhold til WLTP-syklusen) og at bruken av hybridsystemet tillot en reduksjon i utslipp på rundt 40 % i det halve.
Eksklusive logoer er en av få forskjeller fra ikke-elektrifiserte Clioer.
Renault Capture E-Tech
Utstyrt med et batteri med 9,8 kWh og 400V, har Captur E-Tech 160 hk (til tross for at den bruker samme 1,6 l som Clio E-Tech) og er i stand til å reise opptil 50 km i 100 % elektrisk modus med én maksimal hastighet på 135 km/t. På den annen side, hvis sirkulasjonen gjøres i et urbant miljø, øker autonomien i 100 % elektrisk modus til 65 km.
Med hensyn til forbruk og utslipp melder Renault om et gjennomsnittsforbruk på 1,5 l/100 km og et CO2-utslipp på kun 32 g/km. For å optimere funksjonen til plug-in-hybridsystemet, Captur E-Tech, har den også tre spesifikke moduser i Multi-Sense-bryteren.
"Ren"-modus tvinger overgangen til 100 % elektrisk modus når batteriet har nok ladning. I "Sport"-modus, hvis gasspedalen trykkes helt ned, fungerer de tre motorene samtidig. Dette er når batteriet har nok ladning.
Til slutt begrenser "E-Save"-modusen bruken av den elektriske motoren, fortrinnsvis ved å bruke kraften til forbrenningsmotoren. Alt dette for å sikre vedlikehold av en batteriladingsreserve (minst 40%). Som du forventer, har Captur E-Tech også regenerativ bremsing.
Når kommer de og hvor mye vil de koste?
Foreløpig har ikke Renault avslørt når de planlegger å lansere Clio E-Tech og Captur E-Tech på det nasjonale markedet, og heller ikke hvor mye det vil koste.
Renault utnyttet imidlertid avsløringen av Clio og Captur E-Tech for å bekrefte at en hybrid plug-in-versjon av Mégane kommer.