Hyundai Kauai EV 4×2 Electric — 43 350 euro
DE Hyundai Kauai 100% elektrisk ankom Portugal i begynnelsen av andre halvdel av 2018. Det koreanske merket var det første bilmerket i Europa som utviklet en helelektrisk kompakt SUV.
Med et progressivt design og flere tilpassbare alternativer for å møte forbrukerens stil, har Hyundai Kauai Electric forskjellige tilkoblings- og navigasjonsfunksjoner, og gir Hyundai Smart Sense-systemet som integrerer forskjellig aktivt sikkerhetsutstyr for å hjelpe kjøringen.
Innvendig er midtkonsollen utformet for intuitiv kontroll av girvelgeren. Sjåfører kan også dra nytte av klyngeovervåkingsskjermen, som mer intuitivt kontrollerer den elektriske motoren, som viser nøkkelinformasjon om bilens kjøreytelse. I tillegg projiserer head-up-displayet relevant kjøreinformasjon direkte inn i sjåførens siktelinje.
Trådløs induksjonslading
For å hjelpe beboernes mobiltelefoner til å aldri gå tom for batteristrøm, er Hyundai Kauai Electric utstyrt med en trådløs induksjonsladestasjon (Standard Qi) for mobiltelefoner. Telefonens ladenivå vises med en liten indikatorlampe. For å sikre at mobiltelefonen ikke blir liggende i bilen, gir sentraldisplayet i instrumentpanelet en påminnelse når bilen er slått av. Vi finner også USB- og AUX-porter som standard.
Innsatsen for det nasjonale markedet er sentrert på versjonen som har et 64 kWh (204 hk) batteri, som sikrer autonomi på opptil 470 km. Med et dreiemoment på 395 Nm og en akselerasjon på 7,6 s fra 0 til 100 km/t.
Det justerbare regenerative bremsesystemet bruker padler bak rattet som lar deg velge nivået for "regenerativ bremsing". Systemet gjenvinner ekstra energi når det er mulig.
Hyundai Kauai Electric er utstyrt med de nyeste aktive sikkerhets- og kjøreassistentteknologiene fra merket. Vi fremhever autonom nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, blindsone-radar, inkludert kjøretøyer bak trafikkalarm, kjørefeltvedlikeholdssystem, førertrøtthetsvarsel, maksimalhastighetsinformasjonssystem og overvåkingssystem vognvei.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 tusen euro
DE Mitsubishi Outlander PHEV ble presentert i 2012, på Paris Motor Show. Den kom på det portugisiske markedet på slutten av året etter. Renault/Nissan/Mitsubishi-alliansen lover å øke bevisstheten på området hybrid- og elbiler. Begynnelsen på dette partnerskapet kom med 4WD-teknologien for pickuper. Innen år 2020 gjør Mitsubishi seg klar til å introdusere nye elbiler ved å dra nytte av Renault/Nissan-opplevelsen; Som "kupp" vil alliansen kunne dra nytte av Mitsubishi Motors' arv innen hybridsystemer (PHEV).
Tre år etter siste ansiktsløftning gjennomførte det japanske merket en dypere oppdatering på Mitsubishi Outlander PHEV. Innen design er det flere områder der ingeniører og teknikere jobbet. De estetiske utviklingene er tydeligst i frontgrillen, LED-hodelykter og støtfangere.
Det er i chassis, fjæring og motorer vi finner de tydeligste forskjellene. Den nye 2,4 l bensinmotoren lover godt forbruk som enhver Årets Bil-dommer må vurdere. Mitsubishi Outlander PHEV veier 1800 kg og er "sko" med 225/55R dekk og 18" hjul.
Hvordan PHEV-systemet fungerer
Ikke få ideen om at alle motorene kan jobbe samtidig, sammen, for å få maksimal hastighet. Hybridsystemet ble utviklet, selv om konseptet med to elektriske motorer (en per aksel) og en forbrenningsmotor ble opprettholdt. Elmotoren foran yter 82 hk, motoren bak er nå kraftigere med 95 hk. 2,4-motoren med 135 hk og 211 Nm dreiemoment er knyttet til en generator med 10 % større kapasitet.
Det vil si at den nye Atkinson-syklusbensinmotoren, den fremre elektriske motoren pluss den bakre elektriske motoren og generatoren aldri fungerer sammen for å akselerere til full hastighet. En slik kombinasjon forekommer aldri i ekte kjøring. PHEV-systemet balanserer alltid den mest passende kombinasjonen av gir- og fremdriftsmodus. Den elektriske autonomien annonsert av merket er 45 km.
Padlene jobber fra 0 til 6 for å styre graden av energigjenbruk. Sjåføren kan alltid velge "SAVE-modus" der systemet automatisk styrer bruken av motorene, og sparer elektrisk belastning samtidig som det bidrar til å spare drivstoff.
Mitsubishi Outlander PHEV har tre kjøremoduser. Alt automatisk aktivert av PHEV-systemet og med permanent elektrisk 4WD-trekk eller ren EV-modus opp til 135 km/t. Det tar omtrent fire timer før batteriet er fulladet . Nytt er kjøremodusene Sport og Snow.
Når det gjelder Instyle-versjonen, har Mitsubishi Outlander PHEV et Smartphone Link-system støttet av en 7-tommers berøringsskjerm som er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay. Bagasjeromskapasiteten er 453 l opp til hyllen.
For å bidra til å forbedre kvaliteten på lydsystemet fant vi en enorm subwoofer i kofferten. Fremhev også for de 1500 W elektriske stikkontaktene installert (en bak midtkonsollen, tilgjengelig for baksetepassasjerer og en annen i hanskerommet) for å koble til eventuelt 230 V eksternt utstyr, når vi ikke har det elektriske nettverket i nærheten.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna med Pro Pilot og Pro Pilot Park Two Tone — 39 850 euro
Siden Nissan Leaf ble solgt i 2010, har over 300 000 kunder valgt verdens første generasjon nullutslippselektriske kjøretøy. Den europeiske debuten til den nye generasjonen fant sted i oktober 2017.
Merket går videre med at det nye 40 kW-batteriet og den nye motoren med mer dreiemoment garanterer mer autonomi og større kjøreglede.
En av nyhetene er smart integrasjon , som knytter bilen til et større samfunn gjennom tilkobling og til strømnettet gjennom toveis ladeteknologi.
Med en total lengde på 4,49 m, 1,79 m bred og 1,54 m høy, for en akselavstand på 2,70 m, har Nissan Leaf en aerodynamisk friksjonskoeffisient (Cx) på bare 0,28.
Førersentrert interiør
Interiøret ble redesignet og mer fokusert på føreren. Designet inkluderer en blå søm på setene, instrumentpanelet og rattet. Bagasjerommet på 435 l og 60/40 nedfellbare bakseter tilbyr allsidige oppbevaringsmuligheter som maksimerer plassutnyttelsen, noe som gjør nye Nissan Leaf til en perfekt familiebil. Maksimal kapasitet i bagasjerommet med setene nedfelt er 1176 l.
Den nye elektriske drivlinjen yter 110 kW (150 hk) og 320 Nm dreiemoment, og forbedrer akselerasjonen til 7,9 s fra 0 til 100 km/t. Nissan avanserer med en rekkevidde på 378 km (NEDC) som må verifiseres av dommerne for å avgjøre hvem som er vinneren i klassen Årets økologiske/Evologic/Galp Electric.
Å lade opptil 80 % (hurtiglading ved 50 kW) tar 40 til 60 minutter, mens bruk av en 7 kW wallbox tar opptil 7,5 timer. Standardfunksjoner i basisversjonen inkluderer seks kollisjonsputer (front, side og gardin), ISOFIX-fester, ABS-system, elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), bremsehjelp (BA) og Power Start in Ascents (HSA) ).
Når det gjelder konkurranseversjonen i klassen Årets økologiske/Evologic/Galp Electric, finner vi ProPILOT kjøreassistentsystem som tillater autonom parkering ved å trykke på en knapp.
Hvordan fungerer ProPILOT-systemet?
Støttet av radar og kameraer, justerer Nissan ProPILOT hastigheten til trafikken og holder bilen i midten av kjørefeltet. Den håndterer også trafikkork. Enten på motorveien eller i trafikkork, styrer ProPILOT automatisk avstanden til bilen foran som en funksjon av hastigheten og bruker bremsene for å bremse eller få kjøretøyet til å stoppe helt om nødvendig.
Tekst: Årets Bil Essilor | Crystal Wheel Trophy