Hos Audi er det ikke rom for stilrevolusjoner, langt mindre i en global suksessrik modell som Audi A3.
Likevel er det tydelig at designet har utviklet seg med skarpere kanter i de konkave sideseksjonene (som inviterer til et variabelt lys- og skyggespill), bak og panser (med ribbene på panseret stikker ut) og et interiør hvor moderniteten er pustet av konsultasjonen og driften av digitale skjermer, og hvor tilkobling er nøkkelordet (svært likt, forresten, det som nylig ble debutert på Volkswagen Golf VIII).
Det fjerde kapittelet i historien til Audi A3 beholder proporsjonene til forgjengeren, og er bare 3 cm lengre (4,34 m) og 3,5 cm bredere, noe som i hovedsak fordeler den innvendige bredden, desto mer enn at avstanden mellom aksene ikke endret seg .
Høyden på 1,43 m er den samme som forrige A3 Sportback, men fordi setene er senket er det litt mer høyde innvendig, i tillegg til å styrke den sportslige kjørestillingen. Bagasjerommet holdt seg på 380 til 1200 liter volum, men muligheten for elektrisk port eksisterer nå.
Visuelt, på utsiden, er den nye sekskantede bikake-grillen flankert av LED-hodelykter, som standard, med avanserte tilpassede lysfunksjoner (digital matrise i topp- og vertikalversjonen i S Line-versjonen), i tillegg til bak hver gang, slående mer fylt av horisontal optikk.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Siden 2017 har Audi sluttet å lage tredørsvarianten – en trend som ingen viker unna i disse dager – men den nye A3 vil fortsatt ha en omfattende karosserifamilie når den er ferdig, noe som bør skje i 2022 (inkludert tre-volumen) variant).
Digitale skjermer og tilkoblingsregel
Innvendig dominerer de digitale ressursene både i instrumenteringen (10,25" eller eventuelt 12,3" med utvidede funksjoner) og i sentralskjermen, (10,1" og rettet mot føreren) med kun noen få fysiske kontroller som de for klimakontroll, trekk/stabilitetskontroll og de for instrumentpanelet (på rattet), flankert av to store ventilasjonsuttak.
Nye Audi A3 har mottatt den nyeste Modular Info-Entertainment Platform (MIB3) som er 10 ganger kraftigere enn forgjengeren og har håndskriftgjenkjenning, intelligent stemmestyring og avanserte tilkoblings- og sanntidsnavigasjonsfunksjoner, i tillegg til muligheten til å koble bilen til infrastrukturen med fordeler innen sikkerhet og mer effektiv kjøring.
En annen ekstra er head-up-displayet som skaper følelsen av å projisere informasjon som er relevant for å kjøre rundt to meter foran bilen. Nytt er også girvelgerspaken for skift og, på høyre side, en første for Audi, en dreiekontroll for volumet på lydutstyr som reagerer på sirkulære bevegelser av fingrene.
Motorer som nye Golf
I Europa vil det være tre motorer: 1,5 TFSI på 150 hk og 2,0 TDi på 116 og 150 hk, men kort tid etter lanseringen kommer 1,0 TFSI tresylindret (110 hk) og en andre versjon av 1,5 bensin. men med mild hybridteknologi og 48 V og et lite litium-ion-batteri.
På denne måten vil systemet under retardasjon eller lett bremsing kunne gjenvinne opptil 12 kW og i tillegg generere maksimalt 9 kW (13 hk) og 50 Nm i starter og hastighetsgjenoppretting i mellomregimer. En annen fordel med denne motoren er at den lar A3 rulle i opptil 40 sekunder med motoren av, med fordeler i forbruk (anmeldte besparelser på opptil nesten en halv liter per 100 km).
I løpet av de kommende månedene kommer andre forhjulsdrevne varianter til disse med sekstrinns manuell eller syvtrinns automat med dobbelclutch (DSG): det kommer A3 med firehjulsdrift og også hybrider med ekstern lading med to kraftnivåer og ett drevet av naturgass.
Chassis nesten uendret
Fjæringen til nye A3 endres ikke mye, med McPherson-foraksel med lavere bærearm og bruk av torsjonsaksel i bakhjulene i versjoner under 150 hk og med en mer sofistikert flerarms uavhengig aksel over den kraften.
Det er mulig å velge et variabelt dempingssystem som har en 10 mm lavere innstilling og lar A3 ha en mer komfortabel eller sportslig oppførsel, som i sistnevnte tilfelle også kan forbedres med tuning av sportsfjæring, som etterlater bil 15 mm nærmere veien (som alltid er knyttet til versjoner utstyrt med S Line-pakken).
Styringen varierer assistansen avhengig av bilens hastighet og eventuelt den progressive, som varierer responsen slik at ved sportslig kjøring må armene bevege seg mindre for samme svingvinkel. Bremsene, på den annen side, innoverer med introduksjonen av en elektrisk forsterkerbrems som er raskere i respons og gir lavere friksjonstap i klossene.
Når kommer?
Nye Audi A3 Sportback kommer på markedet allerede neste måned i mai, med en inngangspris på rundt €30.000.
