I en tid hvor reduksjon av CO2-utslipp er dagens orden, ser vi de første hybridmodellene fra Renault komme på markedet – Clio, Captur og Mégane – som vil bli identifisert med undermerket E-Tech.
De kan være merkets første hybrider, men Renault er ikke fremmed for å elektrifisere bilen, snarere tvert imot. Den var faktisk en av pionerene i demokratiseringen av elbilen med modeller som Fluence Z.E., Kangoo Z.E. og fremfor alt med Zoe.
De kan falle tilbake på den samme E-Tech-koden, og faktisk er de alle hybrider, men Clios tilnærming til hybridisering er forskjellig fra den som brukes i Captur og Mégane.
Renault Clio E-Tech
DE Renault Clio E-Tech det er det som i dag kalles en "full hybrid" (et uttrykk som brukes for å skille dem fra milde hybrider), eller det noen begynner å kalle en selvlastende hybrid. Hva dette betyr er at batteriladingen styres av kjøretøyets egen "hjerne", og det er ikke mulig å koble bilen "til strømnettet" for å gjøre det.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Nettopp egenskapen som kjennetegner Renault Capture E-Tech og Megane E-Tech , ettersom de er plug-in hybrider, tillater de allerede en større elektrisk autonomi, på 50 km, takket være et batteri med mye større kapasitet. I tilfellet med Clio har denne kun 1,2 kWh (230 V) kapasitet, mens i Captur og Mégane er batteriet på 9,8 kWh (400 V).
motorene
Som hybrider kombinerer E-Tech to typer motorer: en forbrenningsmotor med en (eller flere) elektriske. De deler alle forbrenningsmotoren, en 1,6 l firesylindret enhet som er skreddersydd spesielt for denne løsningen.
1.6 fungerer i henhold til Atkinson-syklusen, en syklus som prioriterer effektivitet fremfor ytelse, noe som rettferdiggjør de beskjedne 91 hk-effektene som er annonsert, med 144 Nm maksimalt dreiemoment.
Til dette kommer to elektriske motorer. Når det gjelder Clio E-Tech, yter den første, kraftigere, 39 hk, mens den andre også fungerer som generator og yter 20 hk. Totalt leverer Clio E-Tech 140 hk maksimal kombinert effekt.
Når det gjelder Captur E-Tech og Mégane E-Tech, bruker begge kraftigere elektriske motorer, henholdsvis med 66 hk og generatoren med 34 hk. Maksimal kombinert effekt på begge modellene er 160 hk.
Ingen clutch og ingen synkronisatorer
Det kanskje mest interessante aspektet ved Renaults nye hybrider ligger i girkassen deres. Utpekt som en multimodus girkasse, kommer den med rette gir — en arv fra Formel 1-verdenen. I hovedsak er det en manuell girkasse, men her uten synkronisatorer og uten clutch, med girene koblet inn av elektriske aktuatorer, uten innblanding fra føreren.
På den ene siden av kassen er det en sekundær aksel koblet til den elektriske hovedmotoren, med to girforhold. På den andre siden er det en andre sekundær aksel, koblet til veivakselen til bensinmotoren og med fire relasjoner.
Det er kombinasjonen av disse to elektriske og fire termiske forhold – totalt 15 kombinasjoner eller bedre, mulige hastigheter – som gjør at E-Tech-systemet kan fungere som en ren elektrisk, som en parallellhybrid, seriehybrid, for å utføre regenerering, assistert regenerering av bensinmotoren eller kjører kun med bensinmotoren.
Hvor mye koster Renault E-Techs?
Alt som gjensto var å nevne offisielt forbruk og CO2-utslipp, som hadde stor nytte av elektrifiseringen av kinematisk kjede. Derfor, i blandet syklus (WLTP) kunngjør Clio E-Tech 4,3 l/100 km og slipper ut 96 g/km . Med den elektriske komponenten mye mer fremtredende, annonserer Captur E-Tech og Mégane E-Tech henholdsvis 1,4 l/100 km og 32 g/km, og 1,3 l/100 km og 28 g/km.
Tilgjengelig i fem utstyrsnivåer — Intens, RS Line, Exclusive, Edition One og Initiale Paris — Renault Clio E-Tech vil selges til samme pris som versjonene utstyrt med tilsvarende Blue dCi 115 dieselmotor.
| Renault Clio E-Tech | |
|---|---|
| Versjon | Pris |
| Intensiteter | 23 200 € |
| RS Line | €25 300 |
| Eksklusiv | 25 800 € |
| Edition One | €26 900 |
| Initiale Paris | €28 800 |
allerede Capture E-Tech vil være tilgjengelig i tre girnivåer: Exclusive, Edition One og Initiale Paris.
| Renault Capture E-Tech | |
|---|---|
| Versjon | Pris |
| Eksklusiv | €33 590 |
| Edition One | €33 590 |
| Initiale Paris | €36 590 |
Til slutt, den Megane E-Tech den er også tilgjengelig i tre versjoner: Zen, Intens og R.S. Line. Foreløpig er den kun tilgjengelig som varebil, eller i Renault, Sport Tourer.
| Renault Mégane E-Tech Sport Tourer | |
|---|---|
| Versjon | Pris |
| Zen | 36 350 € |
| Intensiteter | €37 750 |
| R.S. Line | €39 750 |