DE Lexus UX er merkets første kompakte crossover, et forslag til et svært konkurransedyktig segment og hvor plassen for feil blir stadig trangere. Det er også en mulighet for Lexus til å vinne nye kunder i Europa, noe som legger enda mer press på denne modellen.
Den eneste tilgjengelige versjonen for Portugal er 250 timer , veldig forskjellig fra den som Guilherme testet for noen måneder siden i Los Angeles selv før Lexus UX kom til Europa. På det gamle kontinentet satses det på hybridruten, noe vi allerede er vant til.
Selv om det er svært subjektivt, anser jeg Lexus UXs ytre utseende som godt utført. Lexus har tatt på seg en noe overdrevet stylingtrend de siste årene, men denne UX-en viser seg å være rett på veien.
Lexus UX.
Sammenlignet med andre konkurrenter er den mest lik en konvensjonell kjent, da det faktum å være lav kansellerer ut crossover-effekten som er typisk for disse modellene. Den er litt høyere enn en Volkswagen Golf og mye kortere enn en Volvo XC40 eller til og med BMW X2.
Baksiden er en kilde til stolthet for de som er ansvarlige for design. En lysstripe med 130 LED-er går gjennom hele den bakre delen og Lexus japanske sier at effekten den forårsaker minner om "daggry". Usannsynlig? Kanskje, men det passer deg.
dynamiske argumenter
Dynamisk legitimasjon har aldri vært Lexus' sterkeste side, men de siste årene har dette vært en prioritet. Derav lavere karosseri enn forventet. Er det på den ene siden at det begrenser allsidigheten i de (veldig) sjeldne terrengangrepene til denne typen biler, på den andre siden bidrar det til å forbedre de dynamiske egenskapene betydelig.
Som sådan har Lexus UX 250h et lavt nok tyngdepunkt (594 mm) og spesifikke monteringsteknikker (den har 23 m med strukturelle lim plassert for å forsterke stivheten) for å sikte på en oppslukende kjøreopplevelse.
For å hjelpe til med å redusere vekten startet han et aluminiumsbasert kosthold, med dørene og panseret med dette materialet. Den endelige vekten? 1615 kg (US), som for en premium kompakt hybrid crossover er akseptabel.
Foran har vi et Macpherson-opphengssystem og en multilink bak. For å forbedre Lexus UXs dynamiske potensial er variabel demping tilgjengelig avhengig av valgt kjøremodus. Et alternativ som jeg dessverre ikke hadde mulighet til å prøve i denne første kontakten — Luxury- og F Sport-versjonene av Lexus UX har standard pilotfjæring.
Sannheten er at etter noen hundre kilometer bak rattet på Lexus UX 250h, med standard fjæring, var opplevelsen positiv med tanke på dynamikk. Når det gjelder synlighet er det heller ingenting å påpeke. Komforten fortjener høye karakterer: Setene på Lexus UX er utmerkede, noe det japanske merket har fått oss vant til.
250t hybridversjonen av Lexus UX har 184hk , selv om de er godt filtrert. Kanskje her hjelper ikke CVT, men i motsetning til hva som skjer i andre hybridforslag, viste det seg i hvert fall på Lexus UX 250h å være en hyggelig overraskelse.
Infotainment, akilleshælen
Tilpasningen av interiøret er fortsatt en referanse, men sammenlignet med premium-rivalene er tiden da forskjellene var så bemerkelsesverdige for lengst forbi. Det er bra, men Volvo, Audi, BMW og selskapet er også på samme nivå.
Det som ikke er på samme nivå som konkurrentene er infotainmentsystemet , som fortsatt er akilleshælen til alle japanske merker og på Lexus, er intet unntak. Her gjør så mange tyskere og svensker det bedre.
I tillegg til å være lite intuitivt, er ikke styreflaten som brukes til å betjene systemet en strålende hjelp og krever mye tilvenning.
De raske snarveiene til mediesystemet i kommandosenteret, som ligger ved siden av styreflaten, var en overraskelse. Er de vanskelige å bruke? Ikke egentlig. Men et hjul for å øke eller redusere volumet på radioen som det jeg hadde på den bærbare kassettspilleren min, var noe jeg trodde jeg aldri ville se igjen... Jeg innrømmer at jeg følte litt nostalgi.
Jeg spurte sjefen for merkevaren om fremtidige infotainmentsystemer og med tanke på viktigheten av å digitalisere kupeen og til og med kjøring, ville de presentere løsninger som ville satse mer på brukeropplevelsen. Svaret var "vi vil alltid prøve å bringe det beste for brukerne".
Mark Levinsons valgfrie lydsystem er suverent. Hvis du verdsetter dette feltet, så er her en løsning som konkurrerer med Volvos Bowers og Wilkins-system, og er på nivå med det som er best i bransjen.
Abonner på vår Youtube-kanal.
Priser
Med priser fra kl 42 500 euro i Portugal er Lexus UX 250h et annet forslag enn de andre. For det første fordi den bruker en hybridløsning, noe som er uvanlig i segmentet, ettersom konkurrentene fortsetter å satse på tradisjonelle løsninger med termiske motorer og forsiktig på 100 % elektriske forslag.
Lexus går inn i kompakt crossover-segmentet på høyrefot, det gjenstår å se om dette vil gjenspeiles i salget. La oss vente og se.