I de siste årene har Euro NCAP har oppdatert sikkerhetstestene sine. Etter nye slagtester og til og med tester knyttet til sikkerheten til syklister, er organet som vurderer sikkerheten til biler som selges i Europa første testet automatiserte kjøresystemer.
For å gjøre dette tok Euro NCAP til en testbane Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes-Benz C-klasse, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla og Volvo V60 og prøvde å finne ut hva systemer som adaptiv cruisekontroll, hastighetsassistent eller kjørefeltsentrering kan gjøre.
På slutten av eksamen ble en ting klart: ingen biler på markedet kan være 100 % autonome , ikke minst fordi dagens systemer ikke er mer enn nivå 2 i autonom kjøring — en helt autonom bil må nå nivå 4 eller 5.
Euro NCAP konkluderte videre med at når de brukes riktig, disse systemene kan oppfylle formålene de ble opprettet for , hindre kjøretøy fra å forlate kjørefeltet der de kjører, opprettholde en trygg avstand og hastighet. Selv om det er effektivt, er det vanskelig å betrakte ytelsen til disse systemene som autonom kjøring.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Samme systemer? Ikke egentlig…
Hvis systemene på papiret til og med har lignende funksjoner, har testene utført av Euro NCAP vist at de ikke alle fungerer på samme måte. For eksempel, i testen av adaptiv cruisekontroll fant Euro NCAP at begge deler DS og BMW tilbyr redusert assistansenivå , mens resten av merkene, med unntak av Tesla, tilbyr en balanse mellom kontroll fra sjåføren og hjelpen fra sikkerhetssystemene.
Faktisk, av alle systemene som ble testet var de fra Tesla de eneste som forårsaker en viss overtillit hos sjåføren — både i testen med adaptiv cruisekontroll og i retningsendringstesten (S-sving og hullavvik) — ettersom bilen praktisk talt tar over.
Den vanskeligste testen var den som simulerte brå innkjøring av en bil i kjørefeltet foran kjøretøyet som testes, samt en brå avkjøring (tenk deg en bil foran oss som plutselig svinger bort fra en annen) — vanlig scenario på spor med flere kjørefelt. De ulike systemene viste seg å være utilstrekkelige til å forhindre ulykken uten hjelp fra føreren (bremsing eller svinging).
Euro NCAP konkluderte med det selv biler med avanserte kjørehjelpesystemer trenger at sjåføren holder et øye. bak rattet og kan ta kontroll når som helst.