Pilotert av Tommi Mäkinen, fulgte denne maskinen drømmene til mange tenåringer, som i likhet med meg drømte om en dag å kunne gjøre det største hoppet mulig i en nattrallyetappe kun opplyst av kamerablits... det var ren galskap.
8. september var Razão Automóvel i Fátima for å dekke den første spordagen til Kartódromo de Fátima promotert av Automóvel Clube de Ourém.
Ankom Fátima etter et lite problem under turen som tvang min Alfa Romeo til å reise hjem i en trailer, entusiasmen ble rystet, men da bilene ankom Kartodromo-parken, våknet den "lille feilen" igjen.
I ungdomsårene delte diskusjonene på skolen de som siklet over Subarus blå og gule (jeg har fortsatt religiøst sett en offisiell merkehette), og de som forsvarte den mektige Lancer og til og med de som var imponert av 206 WRC og Corolla compacts, sistnevnte, fra det mytiske Toyota Castrol-teamet.
En av bilene som kom inn, en rød Mitsubishi Lancer Evolution VIII med sorte hjul og en umiskjennelig gigantisk bakvinge, lovet å vise seg frem. 2.0 Turbo med 265 hk kraft og firehjulsdrift oppfyller til tross for sine nesten 1500 kg den tradisjonelle spurten på 0-100 km/t på bare 4,8 sekunder.
Dette ga nok G-kraft langs Funparks rute til å forskyve Guilherme Costas mage mot ryggen – ja, han hadde også muligheten til å gå i det japanske "henge"-stedet.
Min tur kom fort, og det var med himmelen nesten borte fra sollys vi kom inn på banen. Det er sant at EVO-elskere sier at dette er det verste av alt og at originalitet ikke er deres sterke side, selv om det er en "Evolusjon" i forhold til VII, estetisk sett innrømmer jeg at dette nesten er null.
Ytelseseksosen som senere ble installert på denne Mitsubishi, sannsynligvis akkompagnert av noen "trollformler", gjorde støyen fra turboen øredøvende og voldelig, og forårsaket et modig spark hver gang du tråkker på gasspedalen - veldig urådelig for de som lider av ryggsmerter. Akselerasjoner som kan få mange sportsbiler til å rødme og en imponerende svinghastighet for en sedan er "dagens mat".
Jeg kan ikke klage: i tillegg til å være første gang på en EVO VIII, er jeg på en veldig teknisk krets, noe som absolutt ikke vil gi denne japanske mannen vanskelig. Mitt ordtak, min prestasjon, det var 4 dype runder som gikk bra for å få en ide om egenskapene til denne bilen. Det var ikke en barnedrøm live og i farger, men det var nesten... Den eneste gangen jeg gikk rundt i "nattmodus" med et halvt dusin blink på kurven etter at målstreken var på playstation, tjente denne opplevelsen meg godt for å vekke appetitten ved å se etter flere situasjoner som dette.
Mitsubishi Lancer er en kjent racing. En bil som tar 4 personer om bord på en forrykende tur med svinger mot svinger uten å klage over kortpustethet eller bremsetretthet. Effektiviteten kommer fra chassiset og trekkraften som aldri ender i en perfekt harmoni mellom bilen og veien foran – du kaster deg fryktløst inn i kurver, som en hund i en sølepytt.
Eksteriøret beholder bildet av en annen tid, klarer å opprettholde et utseende som er veldig tro mot originalen, utvikler seg naturlig uten ytterligheter eller sprø design. Luftinntakene foran, den aggressive fronten og en bakspoiler som er i stand til å romme det største leksikonet, gir det riktige bildet: dette er en bil laget for å kjøre fort.
Interiøret er enkelt å oppsummere: enkelt, lite morsomt og uten noe som distraherer sjåføren, er den digitale klokken i midten av dashbordet sannsynligvis det mest intuitive elementet du finner. Sjåføren vet at i synsfeltet hans er turtelleren som er midt i instrumentpanelet konge, for speedometeret er noe som ikke spiller noen rolle. Datidens dingser gikk deg forbi og passasjerer, når de går i "gåmodus", vil trykke ned med så mye plast å se, men det er forståelig hvorfor: hvis det du ønsket var morsomt, ville du kjøpt et hjemmekinosett. Der er han en sjåfør og en maskin, resten har det bare gøy hvis førstnevnte er i stand til å underholde.
Min billidenskap har vært å utdanne og utvikle meg til å tro på følelsen og ånden til maskinene: «Ferrari har en sjel, som Alfas. De er forskjellige biler...» Lenge trodde jeg at japanske biler var tekniske biler, biler som, uten lidenskap, bare ble skapt til å drive gjennom kurver, lage en perfekt bane og motta synkronisert applaus fra en robotmengde.
Sannheten er at til tross for alt dette, fyller det til slutt hjertet til et barn som forelsker seg i de mest krevende stevnene. Mitsubishi skapte en bil som ble en religion og jeg er en trofast tilhenger.
