Det var under bilutstillingen i München at Gilles Le Borgne, direktør for forskning og utvikling i Renault-gruppen og til og med Luca de Meo, administrerende direktør i Renault-gruppen, uttrykte sin uenighet med datoen foreslått av EU for å få slutt på forbrenningsmotorer i 2035.
EU-forslaget viser ikke effektivt til slutten av forbrenningsmotoren, men pålegger et mål om å redusere CO2-utslippene med 100 % for alle nye kjøretøy, det vil si at det ikke vil være plass til forbrenningsmotoren, kun for 100 % elektriske forslag, enten med batteri eller brenselcelle - ikke engang plug-in hybrider "unnslipper".
Da han snakket med Autocar, var Gilles Le Borgne under den tyske utstillingen klar på at den franske gruppen ville motstå den foreslåtte EU-datoen 2035, og foreslo at denne overgangen skulle finne sted lenger frem i tid.
Luca de Meo forsterket den setningen ved å si at Renault-gruppen hadde full støtte fra den franske regjeringen i denne forbindelse og forventet at andre byggherrer skulle si det samme.
Hvorfor utsette?
Renault-konsernet er ikke imot elektrisitet, eller mot overgangen til elektrisk mobilitet – snarere tvert imot.
Det franske konsernet var en av pionerene for denne nye elektrifiseringsbølgen i bilindustrien, etter å ha lansert Zoe i 2012 – den bestselgende elektriske i Europa i 2020 – og tok den nye Mégane E-Tech Electric til München.
I tillegg bestemte den seg for å gjenopprette Renault 5 og den legendariske 4L til å bli de nye elektriske spydspissene (ankommer i henholdsvis 2023 og 2025) hvis oppgave vil være å bidra til å demokratisere elektrisk mobilitet; også i denne forstand selger den allerede Dacia Spring, den billigste trikken på markedet; og har allerede annonsert at Alpine vil være 100 % elektrisk om noen år.
Men i motsetning til andre, som allerede har annonsert året hvor de definitivt vil bytte til en portefølje av kun elektriske modeller, er Renault-konsernet et av unntakene. Det franske konsernets anslag indikerer at 90 % av Renault-merkesalget vil være 100 % elbiler i 2030, men, kanskje mer avslørende, vil det bare være 10 % for Dacia.
Så hvorfor ønsker Renault-konsernet å utsette den endelige overgangen? For det første vil Le Borgne, som fortsatt snakker med den britiske publikasjonen, at det skal gjøres klart at de ikke motsetter seg selve overgangen, bare den fastsatte fristen, foreslår at denne overgangen finner sted i 2040 og ikke 2035 . Og dette er argumentene for denne intensjonen:
Gilles Le Borgne, direktør for forskning og utvikling i Renault-gruppen, snakker med Autocar«Det er tre klare grunner til at vi mener det er fornuftig å forlenge overgangen.
For det første ønsker vi å ha absolutt tillit til at (lade)infrastrukturen vil utvides i samme takt som det kreves flere elektriske kjøretøy. Det er langt fra en sikkerhet, så å gå raskere gir ikke mening.
Så, selv om vi er helt sikre på at vi har teknologien – hybrider, plug-in hybrider og elektriske er allerede i salg i dag – vet vi ikke om vi vil ha kundene som vil ha det eller, enda viktigere, om de har råd til det.
Til slutt og avgjørende, vi trenger tid til å tilpasse oss. Det er ikke enkelt å endre fabrikkene våre til disse nye teknologiene, og det vil ta tid å tilpasse våre arbeidere til dem. Denne fristen [2035] ville være vanskelig for oss – og enda vanskeligere når vi legger til forsyningskjeden i ligningen.
Folk må flytte og et populært merke som Renault må kunne gi dem en sjanse til å gjøre det på en praktisk måte og til en overkommelig pris."