Hvis vi til og med har blitt vant til de brutale kollisjonstestbildene laget av Euro NCAP til "vanlige" modeller, er sannheten at det fortsatt er et sjeldent bilde å se samme type tester som utføres for hypersport.
Vel, etter at vi for noen måneder siden viste deg hvordan Koenigsegg testet sikkerheten til Regera uten å gå konkurs, gir vi deg i dag en video der du kan se hvordan Rimac tester sikkerheten til C_To slik at den kan godkjennes i ulike markeder.
Som Rimac forklarer i videoen, starter testene med virtuell simulering, etterfulgt av fullskala testing av spesifikke komponenter, og først da blir komplette modeller satt på prøve, først som eksperimentelle prototyper, deretter som prototyper, og deretter avsluttes som pre- produksjonsmodeller.
en lang prosess
I følge Rimac har utviklingsprosjektet C_Two pågått i tre år, og som Koenigsegg allerede hadde bekreftet, er det ganske dyrt å teste sikkerheten til modellene for en byggherre som er dedikert til å produsere svært få enheter, og dermed tvinge dem til å se etter kreative løsninger .
Abonner på vårt nyhetsbrev
Den ene var å gjenbruke den samme monocoque i den første runden av høyhastighets kollisjonstester med en eksperimentell prototype (akkurat som Koenigsegg gjorde med Regera). Dette førte til at en enkelt monocoque ble brukt i totalt seks tester, som samtidig beviste dens høye motstand.
Sluttresultatet av alle disse sikkerhetstestene som er gjort til Rimac C_Two Merkets ingeniører er fornøyd, og sannheten er at hvis vi tar i betraktning at forgjengeren, Concept_1 allerede var trygg (som Richard Hammond sier), leder alt til å tro at C_Two bør bestå med utmerkelse alle sikkerhetstester den måtte bli gjenstand for.