CUPRAs "standarddør" kan til og med være Formentor, den første modellen designet fra bunnen av for det unge spanske merket, men det er mange andre interessante steder i CUPRA-serien, som starter rett ved CUPRA Leon (tidligere SEAT Leon CUPRA), som den nylig overga seg til elektrifisering med e-HYBRID-versjonene.
Dette er to navn – CUPRA og Leon – som har vært hånd i hånd i mange år og som alltid har vært en del av suksesshistorier. Og de har et sportslig DNA å forsvare, som går tilbake til de første CUPRA-versjonene av Leon på begynnelsen av 2000-tallet.
Men etter alle disse årene – og nå å være en del av et uavhengig merke – og ankomsten av elektrifisering, er CUPRA Leons sportslegitimasjon fortsatt intakt? vi kjører varebilen CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID og vi er ikke i tvil om svaret...
I motsetning til "reglene", som tilsier at vi først snakker om eksteriørbildet og deretter om interiøret, skal jeg begynne med å snakke om hybriddrivsystemet til denne CUPRA Leon, som er det samme som vi fant i SEAT Tarraco e-HYBRID som nylig ble testet.
Dette systemet kombinerer en 1,4-liters, firesylindret 150 hk TSI-motor med en elektrisk motor som "tilbyr" 116 hk (85 kW) - begge motorene er frontmontert.
Det elektriske systemet drives av en 13 kWh kapasitet Li-Ion batteripakke som gjør at denne CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kan kreve en kombinert 100 % elektrisk rekkevidde (WLTP-syklus) på 52 km.
Når man kombinerer innsats, tillater disse to motorene en maksimal ytelse på 245 hk og 400 Nm med maksimalt dreiemoment (50 Nm mer enn i SEAT Tarraco e-HYBRID).
Takket være disse tallene trenger CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID bare 7 sekunder for å fullføre sprinten fra 0 til 100 km/t og nå en maksimal hastighet på 225 km/t, verdier som allerede er veldig interessante.
Og bak rattet, ser det ut som en CUPRA?
Fjæringen til CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID har sitt eget sett, veldig fast, som fungerer veldig bra når du tar en seksjon av kurver med vanlig asfalt. Motstykket til denne fastheten skjer på gulv i dårligere tilstand, hvor det blir noe ubehagelig, slik at denne CUPRA Leon Sportstoureren spretter for mye rundt.
Rattet har et meget komfortabelt grep (akkurat som de andre CUPRA "brødrene") og en knapp for rask tilgang til kjøremoduser.
På den annen side, og når de to motorene fungerer sammen, følte jeg noen ganger mangel på driv på forakselen, og dette merkes i retningen som, til tross for at det er kommunikativt (det er progressivt som standard i denne versjonen), kan være litt mer presist og direkte.
Selvfølgelig hjelper de 1717 kg som denne versjonen viser på vekten til å forklare en del av det jeg fortalte deg ovenfor. Misforstå meg rett, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID er en dyktig sportsbil, spesielt gitt sine kjente egenskaper og den (generøse) plassen den tilbyr, både i baksetene og i bagasjerommet.
Bagasjerommet "byr" en lastekapasitet på 470 liter.
Akselerasjoner og fart er aldri et problem, men denne ekstra ballasten gjør seg gjeldende, fremfor alt når det er på tide å "angripe" noen kurver med "kniven i tennene", tilgi meg den mest bilslang. Masseoverføringer er mer merkbare og vi føler at bilen blir presset ut av hjørnet, noe som naturlig nok gjør den mindre smidig og mindre nøyaktig.
Bremsesystemet hjelper heller ikke når vi tar en mer sporty kjøretur, mer på grunn av følelsen det formidler enn effektiviteten til å "skjære" hastighet.
Dette er fordi det vi føler først er bare det regenerative bremsesystemet. Først da spiller de "ekte bremsene", det vil si hydraulikken, inn, og overgangen mellom de to påvirker følelsen av pedalen. Dette er åpenbart noe mye lettere å ignorere i en SEAT Tarraco e-HYBRID enn i en CUPRA.
Men når alt kommer til alt, hva får vi med denne hybridversjonen?
Hvis den ekstra vekten til det elektriske systemet (elektrisk motor + batteri) gjør seg gjeldende og har en direkte innvirkning på komforten, håndteringen og dynamikken til denne CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, er det derimot nettopp det elektriske systemet som gjør det mulig for denne CUPRA å hevde seg som et mer allsidig forslag og nå et bredere spekter av kunder.
I motsetning til andre idretter av sitt slag, er CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID i stand til å gi "kort" også i urbane omgivelser, hvor den bruker 13 kWh-batteriet til å kreve mer enn 50 km i 100 % elektrisk modus.
Likevel, og med tanke på dagene jeg har tilbrakt med denne modellen, kreves det en god del tålmodighet og en svært følsom høyrefot — for å klare bruken av gasspedalen — for å komme utover de «utslippsfrie» 40 km.
Utvilsomt er jevnheten som denne modellen kan "navigere" rundt i byen med, spesielt i "stopp-og-gå"-scenarier, som til tross for alt klarer å være mye mindre "stressende" i elektrisk modus.
Er det riktig bil for deg?
Hvis du ser på denne modellen bare basert på dens sportslige ferdigheter, kan jeg allerede fortelle deg at det er mange andre forslag som fortjener oppmerksomheten din, og starter med en gang med CUPRA Leon Sportstourer "ikke-hybrid", med samme 245 hk, men omtrent 200 kg lettere, og gir skarpere dynamikk og et mer effektivt chassis.
Men hvis du derimot er på utkikk etter en allsidig varebil som kan gi deg gode stunder på en fjellvei og samtidig "skinne" i hverdagens "urbanejungel", så er "historien" er annerledes.
Den er i stand til å dekke 40 km (minst) i helelektrisk modus, men etter at batteriet går tomt er det lett å gå over 7 l/100 km, et tall som stiger over 10 l/100 km-barrieren når vi tar i bruk en mye raskere og … aggressiv kjørestil.
Og alt uten mye skade på volumet i bagasjerommet og den innvendige plassen, som fortsatt svarer veldig godt til familiens krav.
Til dette, åpenbart, må vi fortsatt "legge til" et distinkt bilde som, til tross for at det er nylig - CUPRA ble først født i 2018 - allerede er emblematisk.
Det er umulig å kjøre en CUPRA på veien og ikke "trekke ut" noen mer nysgjerrige øyne, og denne Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA varebilen er intet unntak, ikke minst fordi enheten jeg testet hadde den valgfrie Magnetic Tech Mate Grey-lakken (koster 2038 euro) og med 19” hjul med mørk (matt) finish og kobberdetaljer.