Før Audi Grandsphere Concept fremover, måtte det være en av de dagene som ofte er et mareritt for bildesignere.
Temaet var etterfølgen av Audi A8 og Marc Lichte, Audis designdirektør, skulle presentere ideene sine for ledelsen i Volkswagen Group.
Ofte i denne typen situasjoner blir designernes kreativitet forvirret av presset om å måtte lage noe som er akseptert. Kommentarer som «for dyrt», «teknisk umulig» eller rett og slett «ikke møter kundens smak» er vanlige som reaksjon på forslagene som presenteres.
Oliver Hoffmann (til venstre), medlem av styret for teknisk utvikling, og Marc Lichte (til høyre), designdirektør for Audi
Men denne gangen gikk alt mye bedre. Volkswagen Groups administrerende direktør Herbert Diess var flerårig med Marc Lichte da han fortalte ham: "Audi har alltid vært vellykket når designere var modige", og dermed ga ham en sikker oppførsel slik at prosjektet hadde hjul å gå, og åpnet nye veier for merkevaren av ringer.
En lignende reaksjon også fra Audis president Markus Duesmann, som ikke var fornøyd med det han så.
Forventer A8 i 2024
Resultatet er denne Audi Grandsphere Concept , som vil være en av stjernene på München Motor Show i 2021, og tilbyr en veldig spesifikk visjon om neste generasjon Audi A8, men også den konkrete realiseringen av Artemis-prosjektet.
Marc Lichte er veldig fornøyd med hastigheten som teamet hans klarte å produsere kjøretøyet med som er 75-80 % representativt for den endelige produksjonsmodellen, og som starter med å skape en sterk visuell innvirkning på grunn av dens enorme lengde på 5,35 m. akselavstand på 3,19 m.
Audis fremtidige flaggskip, som forventes å innlede en æra i Audis stylingspråk i overgangen 2024/25, bryter med mange konvensjoner. For det første lurer Grandsphere seeren visuelt: sett bakfra ser den ut til å ha en relativt normal panser, men når vi beveger oss fremover til fronten legger vi merke til at det ikke er mye igjen av panseret, som en gang var et statussymbol for kraftige motorer.
"Helvet er egentlig veldig lite ... den minste jeg noen gang har designet på en bil", forsikrer Lichte. Det samme gjelder den elegante silhuetten til dette konseptet, som ser mer ut som en GT enn en klassisk sedan, hvis dager trolig er forbi. Men selv her er inntrykket misvisende fordi hvis vi ønsker å katalogisere Audi Grandsphere må vi vurdere at den er mer som en varebil enn en sedan når det gjelder tilbudet om innvendig plass.
Triks som de enorme sidevinduene som plutselig driver innover, kobles til taket, og den imponerende bakspoileren ender opp med å oversettes til viktige aerodynamiske fordeler, som så har positive implikasjoner for bilens autonomi, som også takket være 120 kWh-batteriet må være større enn 750 km.
Audi-ingeniører jobber med 800 V-teknologi for ladingen (som allerede brukes i Audi e-tron GT så vel som i Porsche Taycan som den kommer fra), men mye vann vil fortsatt strømme gjennom nabolandet Donau ved slutten av 2024.
750 km autonomi, 721 hk...
Audi Grandsphere kommer heller ikke til å mangle kraft, som kommer fra to elektriske motorer på til sammen 721 hk og et dreiemoment på 930 Nm, som er med på å forklare toppfarten på over 200 km/t.
Dette er ren suverenitet av kjøredynamikk, men av den "gamle verden", fordi den "nye verden" vil fokusere mer av sin retorikk på autonome kjøreteknologier.
Grandsphere forventes å være en "robotbil" på nivå 4 (i de autonome kjørenivåene er nivå 5 for rene autonome kjøretøy som ikke krever føreren helt), kort tid etter presentasjonen som en endelig modell, i andre halvdel av tiåret. Det er en ambisiøs plan, tatt i betraktning at Audi måtte gi opp på nivå 3 på den nåværende A8, mer på grunn av mangelen på regelverk eller deres vaghet, enn selve systemets evner.
Fra Business Class til First Class
Plass er den nye luksusen, en virkelighet kjent for Lichte: «Vi forvandler den generelle komforten, og tar den fra Business Class-standarder til den andre raden med First Class-seter, selv i venstre forsete, som er det som utgjør en autentisk revolusjon ".
Hvis det er det passasjeren ønsker, kan seteryggen vippes 60° bakover og tester på disse setene har vist at det faktisk er mulig å sove gjennom natten, som om bord på et fly, på motorveistur (fra 750 km) fra kl. München til Hamburg. Noe som lettes av at rattet og pedalene er trukket inn, noe som gjør hele dette området mer uhindret.
Det smale, buede instrumentpanelet, prydet av et kontinuerlig digitalt display i full bredde, bidrar også til den store romfølelsen. I denne konseptbilen er skjermene designet i treapplikasjoner, men det er ikke sikkert at denne geniale løsningen blir til virkelighet: «Vi jobber fortsatt med implementeringen», innrømmer Lichte.
I den første fasen vil Audi Grandsphere utstyres med mer konvensjonelle skjermer, skjermene kan brukes ikke bare til å sende informasjon om hastighet eller gjenværende autonomi, men også til underholdning med videospill, filmer eller TV-programmer. For å implementere dette infotainmentsystemet, etablerer Audi partnerskap med høyteknologiske giganter som Apple, Google og strømmetjenester som Netflix.
Slik forberedes en pågangsmot i form av en bil.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform