De store bilmerkene begynner endelig å reagere på Teslas offensiv. Forrige måned var det Fords tur til å gå til spillet, og presenterte på Los Angeles Motor Show sin første 100 % elektriske utviklet fra bunnen av: Ford Mustang Mach-E – hele artikkelen her.
Et svar som kommer på et tidspunkt da Tesla Model 3 — alene! — er verdt mer enn 60 % av det amerikanske elektriske salget. Derfor er det 40 % kvote igjen å dele med de andre modellene. Kvote hvor Tesla igjen har en viktig markedsandel med Model S og Model X.
Tesla dominerer unektelig markedet for elektriske kjøretøy (EV), og det appellerer ikke til mange merker. Selv om i globale termer utgjør salget av trikker fortsatt mindre enn 2 % av bilmarkedet på verdensbasis.
Ford Mustang Mach-E. Alt i!
Ford vil ikke fortsette å tape terreng. Og tilsynelatende gikk Ford all in på Mustang Mach-E. Som de sier i sjansespill: du spilte alle sjetongene dine. Har du studert konkurransen? Kryss av. Fikk du et stort navn? Kryss av. Har du satset på designet? Kryss av. Og så videre.
Ponnibilfamilien har nettopp vokst, med en… elektrisk SUV
Vi tror at noen likheter med Tesla Model Y er ikke bare tilfeldigheter. Det er derfor vi bestemte oss for å sette de tekniske dataene til Ford Mustang Mach-E i direkte sammenligning med Tesla Model Y. I de neste linjene, la oss konfrontere dem!
Stil følger forskjellige veier
Mustang Mach-E og Model Y retter seg mot samme publikum, men følger tydelige veier når det gjelder stil.
Abonner på vårt nyhetsbrev
På den ene siden har vi Tesla Model Y, som satser på et enklere design, med få elementer, etter linjen til Tesla Model 3. En modell som dessuten Tesla lanserte med antagelsen om å massivisere tilgangen til elbiler.
På den andre siden har vi Ford Mustang Mach-E, som bruker identiteten til en av de mest ikoniske modellene i bilindustrien: Ford Mustang. Hvem vil vinne i dette? Vi vet ikke. Meningene er delte om utformingen av de to modellene.
Det finnes de som anklager Tesla Model Y for å ha feil proporsjoner. En slags «blåst» versjon av Model 3, med liten identitet. På tvers av ringen har vi Mustang Mach-E-designet som mange beskylder for å overbevise og feilrepresentere en ikonisk Ford Mustang.
I denne forbindelse kunne ikke stiene vært mer distinkte. Model Y har et design som satser på modernitet, Mach-E satser alt på et design som er anerkjent i de fire verdenshjørner.
Hvilken foretrekker du? Legg igjen din mening i kommentarfeltet
Mustang Mach-E imiterer Tesla Model Y
Ulik på utsiden, veldig lik på innsiden. Innvendig er likheten mellom de to modellene mer merkbar, siden de i begge bruker enorme berøringsskjermer i midten av en konsoll der de fysiske knappene tilsynelatende ble erklært som "offentlige fiender".
På Tesla Model Y er 15-tommers skjermen plassert horisontalt og lar deg kontrollere hver funksjon – også hver funksjon! — inkludert klimaanlegget og instrumentpanelet.
Ford så inn i Tesla Model Y og sa «det vil vi også ha». Og slik var det ... vi gikk inn i Ford Mustang Mach-E og fant en 15,5-tommers skjerm, men plassert vertikalt.
Men i motsetning til Tesla har Ford bestemt seg for å beholde en 100 % digital kvadrant foran på rattet, og det er fortsatt noen fysiske kontroller. En løsning som de fleste tradisjonelle kunder sikkert vil like.
elektrisk krig
Balanse ser ut til å være stikkordet. Mekanisk sett bruker de to modellene svært like løsninger, med batteripakker med tilsvarende kapasitet, som naturlig nok gir nesten lik autonomi.
En likhet som opprettholdes når det gjelder pris, tatt i betraktning de kunngjorte verdiene for USA.
Ford Mustang Mach-E Select tilbys for $43.900 (€39.571) i sin basisversjon, mens Tesla ber om sin Model Y $43.000 (€38.760). Når det gjelder autonomi, tilbyr begge nøyaktig samme verdi: 370 km.
Når det gjelder lastevolumet, igjen svært nære tall: 1687 liter for Ford, 1868 liter for Tesla (med seter nedfelt). Det er mye!
Når det gjelder akselerasjoner, ikke overraskende, dikterer verdiene nok en gang praktisk talt en teknisk uavgjort. Mach-E annonserer 5,5 sekunder fra 0-96 km/t og Model Y 5,9 sekunder i samme øvelse, for tilgangsversjoner.
| Mustang Mach-E | Modell Y | |
|---|---|---|
| Trommer | 75,5 kWh til 98,8 kWh | N/A |
| makt | 255 hk til 465 hk | N/A |
| Binær | 414 Nm til 830 Nm | N/A |
| Autonomi (WLTP-estimat) | 450 km til 600 km | 480 km til 540 km |
| Trekkkraft | Bak / Full | Bak / Full |
| 0–60 mph (0–96 km/t) | ~3,5 s - 6,5 s | 3,5 s - 5,9 s |
| Vel. Maks. | N/A | 209 km/t til 241 km/t |
| Pris (USA) | €39.750 til €54.786 | €43 467 til €55 239 |
I versjoner med større autonomi varierer prisene litt mer. Ford ber om 50.600 dollar (45.610 euro) og Tesla ber om 48.000 dollar (43.270 euro). Den annonserte autonomien beregnet av de to modellene er den samme: 482 km i henhold til EPA-syklusen (den amerikanske ekvivalenten til WLTP-syklusen, men enda mer krevende).
I versjoner med høyere ytelse smiler fordelen litt til Ford. Det blå ovale merket foreslår Ford Mustang Mach-E GT for $60.500 (€54.786), mens Tesla Model Y Perfomance koster $61.000 (€55.239).
Med fokus på akselerasjoner, en ny teknisk trekning: de to modellene annonserer rundt 3,5 sekunder fra 0-100 km/t, takket være kraften til de elektriske motorene, som må overstige 450 hk.
Der Tesla Model Y Perfomance får overtaket over Mustang Mach-E GT er innen rekkevidde. 450 km mot 402 km , i henhold til EPA-syklusen.
Ford Mustang Mach-E en fordel?
Med slike lignende tekniske ark vil en av de viktigste tiebreakerne være publikums preferanse når det gjelder estetikk.
Vil de mer futuristiske linjene til Model Y dra nytte av gjenopplivingen og den historiske verdien av Mustangs estetiske språk? Bare tiden vil vise.
Foreløpig har Tesla fortsatt en fordel, i et markedssegment der de første engasjerte svarene fra verdens største produsenter akkurat begynner å dukke opp. Gi oss din mening i kommentarfeltet.