Noen uker før kunngjort dato for oppstart av betaling for elbilladeoperasjoner, i utgangspunktet kun for hurtigladestasjoner (50 KWh), forklarer vi på en svært forenklet måte de grunnleggende trinnene i hele operasjonen.
Husk at et av ønskene til den nåværende lederen alltid var at forbrukeren ikke ville bli pålagt å ha mer enn ett kort for å lade elbilen sin.
CEME
Fra midten av oktober CEME — Electric Mobility Energy Traders og dets kommersielle tilbud for elektrisk mobilitet.Abonner på vårt nyhetsbrev her
For øyeblikket er det helt sikkert tre selskaper som oppfyller alle betingelsene for å starte driften – EDP, Galp, Prio.e – selv om det er sannsynlig at flere CEME kan dukke opp i slutten av måneden.
For å få kortet for tilgang til hurtigladestasjoner levert av OPC – Charging Station Operator – må forbrukeren etablere en energiforsyningskontrakt med minst én av CEME-ene.
Kontrakten med energileverandøren kan ha flere kommersielle former: en fastsatt kostnad for hver KWh energi som forbrukes, uavhengig av hvilket ladepunkt kjøretøyet ditt lades på, en energipakke eller en fast månedlig pris som gir tilgang til tjenesten.
Ved å operere i det frie markedet kan CEMEs fritt administrere sitt kommersielle tilbud.
Dette betyr at hvis du har avtalt energiforsyningen for elektrisk mobilitet med EDP, vil du kunne lade kjøretøyet ditt hos enhver operatør (OPC), for eksempel EDP, Galp, Prio.e, Mobiletric eller KLC.
Ved å gjøre det sikrer du at kostnaden for hver KWh alltid er den du har avtalt med CEME.
Tilleggskostnader
Hver av leverandørene av denne tjenesten (OPC) står imidlertid fritt til å etablere et gebyr for drift av stasjonen, som kan klassifiseres som tjenesteaktivering, avgrenset i tid eller i mengden kWh debitert eller til og med i kombinasjonen av disse tre variablene .
Med dette kan OPC ønske å fremme rotasjon av ladepunkter, selv om det også kan gjelde tariffer som legger til den opprinnelige driftsavgiften, i tilfelle grensene fastsatt i samme overskrides.
Månedlig eller avhengig av betingelsene for pakken som er forhandlet med din CEME, fakturerer sistnevnte din forbruker/kunde for forbrukt elektrisitet og alle forfalte serviceavgifter, med et påfølgende kontomøte mellom CEME og OPC.
Det betyr at ladestasjonsoperatører ikke nødvendigvis må tilsvare energileverandører, men de må samarbeide med alle lisensierte leverandører, slik at forbrukeren får tilgang til nettet gjennom sitt leverandørkort.
Drifts- og handelsratene for energi for elektrisk mobilitet kan variere i henhold til markedsøkonomien – basert på loven om tilbud og etterspørsel – noe som bidrar til økonomien til leverandørene av ladetjenester og til å garantere lønnsomheten til driften.
Det vil være opp til OPCs å kunngjøre og plassere på en svært eksplisitt og synlig måte verdiene som praktiseres av operasjonsavgiften og respektive tillegg, når det er aktuelt.
Selv om disse verdiene kan variere på daglig basis, vil operatørene i de første månedene etter oppstart av betalingssystemet for lading av elbiler på hurtigladestasjoner bli bedt om å sørge for månedlig stabilitet i prisene som belastes.
Denne modellkontrakten er ikke underlagt betaling av gebyrer som eksisterer i innenlandske kontrakter.
juridisk dokumentasjon
Dekret-lov nr. 90/2014 som etablerer det juridiske regimet og endrer et sett med regler som gjelder elektrisk mobilitet som er tenkt i den tidligere loven (dekret-lov nr. 39/2010), og produserer et sett med nyheter i det elektriske mobilitetsregimet , som resulterer i Electric Mobility Regulation publisert av ERSE i 2015.
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.