dette er det nye Mercedes-Benz GLC Coupé ? Det ser likt ut...» var noen av kommentarene jeg hørte. Det er heller ikke så rart, for sannheten er at det ikke er 100 % nytt, snarere er det mer enn en typisk midtlivsoppgradering som har sett seriens teknologiske, mekaniske og estetiske argumenter forsterket.
Og hvis forskjellene på utsiden til og med forblir ubemerket, til tross for at de er omfattende, er de mer tydelige på innsiden. Høydepunkt for det nye multifunksjonsrattet, introduksjonen av MBUX og en ny berøringsplatekommando for å kontrollere det, uten den forrige rotasjonskommandoen — jeg klager ikke, berøringsplaten fungerer bra og tilpasser seg raskt ... bedre enn tilsvarende system fra Lexus, for eksempel.
Den andre store nyheten er under panseret, med GLC-serien som nå bruker den (fortsatt) nye OM 654, stjernemerkets 2.0 tetrasylindriske diesel.
Det ser ikke slik ut, men fronten på GLC er helt ny: nyformede LED-hodelykter, samt grill og støtfanger.
Tilgangspunkt
OM 654-motoren er tilgjengelig i flere versjoner, eller forskjellige effektnivåer, med "vår" som den "svakeste" - 163 hk og 360 Nm - som, som du vil oppdage, ikke har noe svakt. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d jeg testet er dermed den billigste GLC Coupéen du kan kjøpe.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Selvfølgelig, med en pris som starter på over 60 tusen euro, er begrepet billig relativt. For å legge til denne oppfatningen av å være den billigste, og i motsetning til hva som er vanlig i testbiler, kom denne GLC Coupé nesten uten ekstrautstyr, men den var likevel meget godt utstyrt.
De eneste alternativene var den metalliske malingen (950 euro), interiøret i et veldig behagelig svart asketre (500 euro) og Pack Advantage som, for en betydelig 2950 euro, får MBUX-systemskjermen til å vokse for 10,25-tommers og legger til parkeringshjelpesystemet som inkluderer PARKTRONIC — ja, du parkerer selv og gjør det veldig kompetent.
Født estradista...
Hvilken bedre måte å finne ut om GLC Coupés ferdigheter enn en reise på nesten 300 km og mange andre tilbake, via motorveier, nasjonale og kommunale veier? Tro meg, det skuffet ikke...
Hvis 163 hk høres litt ut for de mer enn 1800 kg som vi må sette i gir — i realiteten ville det vært solide to tonn, med fire personer om bord —, så la ikke 200 d-en i noen situasjon noe å ønske. når det gjelder ytelse.
Unik profil, og til tross for at denne løsningen stjeler plass, gjør det ikke så vondt som det ser ut ved første øyekast.
Enten det var de høye marsjfartene som ble oppnådd på motorveien, om det var forbikjøring av lastebiler på de nasjonale, eller erobringen av noen brattere bakker, så dieselmotoren alltid ut til å ha styrkereserver. Fordelen er ikke bare den svært kompetente, men ikke veldig fengslende motoren - den ni-trinns automaten er en utmerket alliert.
Sjelden tatt feil, virket hun alltid å være i det rette forholdet – unntaket bare når hun knuste gasspedalen, der den lille elektroniske hjernen til den nevnte brukte en brøkdel av tiden på å reagere og "presse" en eller to ned. Det tok ikke lang tid å glemme manuell modus også. Det er ni hastigheter og det er lett å gå seg vill... Og girkassen har et eget sinn, og ender opp med å ta kontroll, hvis du vil.
... og veldig behagelig
Som enhver god rytter er komfort ombord et av høydepunktene. Interessant nok kan fraværet av en liste over ekstrautstyr være en av faktorene for den svært gode komforten om bord - se på hjulene. Ja, de er store, men har du sett høyden på dekket (profil 60)? Med luft-"puter" av dette kaliberet forsvinner mange ujevnheter i asfalten som ved et trylleslag.
Komforten forsterkes også av den meget gode stillheten om bord. Monteringskvaliteten er høy, meget robust, uten parasittiske lyder; motoren er som regel bare en fjern murring; rullestøy er begrenset, og ved kjøring i høye hastigheter undertrykkes aerodynamisk støy effektivt.
Og bak? Denne SUV-en tror det er en kupé, og det buede taket viser det på utsiden. De bakerste passasjerene - en av dem 6 fot høye - klaget imidlertid ikke på mangelen på takhøyde eller komforten som ble gitt. Det er imidlertid ikke det lykkeligste stedet å være, noe dystert. Vinduene er lave - alt i navnet til stil (stil) ...
Det mangler ikke plass bak, bortsett fra sentralbeboeren. Det beste er å glemme det og begrense deg til bare to passasjerer.
Sportslige gener? Ikke engang å se dem...
Det er en merkelig verden vi lever i, hvor SUV-er ønsker å være coupéer, og til og med sporty. Mercedes-Benz GLC Coupé er ikke annerledes — bare husk Guilhermes test av det absurde, men med en magnetisk tiltrekningskraft — se-åtte... — GLC 63 S av AMG:
Disse videoene er bare "dårlige" påvirkninger ... begge kalles GLC Coupé, men de kan til og med komme fra forskjellige produsenter, som er det som skiller dem. Forventningen om at noen av genene dine ville gjøre deres tilstedeværelse følt i 200d ville raskt bli knust - leste du ikke ovenfor hvor behagelig det er? Selvfølgelig ville det ende opp med å kompromittere andre aspekter av dynamikken.
Misforstå meg rett, GLC Coupé, her med bare to tannhjul, oppfører seg ikke dårlig – stort sett alltid nøytral og progressiv i reaksjoner når vi ønsker å oppdage grensene. Og det fortsetter å forbløffe hvordan disse kraftige skapningene opprettholder en slik sunn ro.
Men skjerpet dynamiske ferdigheter? Glem det... For det første er det preget av å være noe svaiende, med noen vanskeligheter med å håndtere masseoverføringer; og denne motoren, i hvert fall i denne varianten, er ikke i det hele tatt gitt til "kniv-til-tann"-rytmer.
Rattet med et meget godt håndtak, multifunksjon mottar samme type kommandoer som allerede er sett i klasse A. Styringen, derimot, fortjener reparasjoner...
Spesiell merknad til regien, og ikke av de beste grunnene. Det er ikke bare mangel på takt eller tilbakemelding - alt for vanlig i disse dager - men fremfor alt handlingen deres, noe merkelig, som til og med provoserer klager fra de andre beboerne. Alt på grunn av den skiftende vekten den gir ved svinger (eller filbytte). Det endte med at vi måtte gjøre små korrigeringer bak rattet underveis i prosessen, med påfølgende (små) støt som forstyrret passasjerene.
Interessant nok er det ved moderate hastigheter og i komfortkjøringsmodus denne egenskapen er mest tydelig – justeringer av handlingen vår på rattet ender opp med å være hyppige. Ved høyere hastigheter og i Sport-modus reagerer styringen mer konsekvent, og er mer lineær i handlingen.
Er bilen riktig for meg?
GLC Coupé 200 d er en komfortabel roadster, dyktig i moderate tempo og jevn kjøring — kanskje ikke det du forventer å lese om GLC Coupé, visstnok den mest sporty/dynamiske av GLC.
For de som leter etter en SUV med en skarpere kjøreopplevelse, er det best å se andre steder – Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan eller til og med BMW X4 er mye mer overbevisende i det kapittelet.
Når de vet hva de skal gjøre, vil de kunne sette pris på den veldig "tunede" motor-boks-kombinasjonen, perfekt i harmoni med deres veikantoppdrag - ytelse q.b. og svært moderat forbruk. Det er mulig å forbruke rundt fem liter og bytte i 80-90 km/t — sluttgjennomsnittet på turen var 6,2 l/100 km (motorveier og nasjonalt), uten noen som helst bekymringer for å oppnå gode resultater. I bykjøring registrerte jeg mellom 7,0-7,3 l/100 km.
Det viser seg å være vanskelig å rasjonelt begrunne valget for GLC Coupé, når den ikke ser ut til å tilby noe mer enn den mer romslige, praktiske og allsidige vanlige GLC, bortsett fra karosseriet med distinkte konturer. Kanskje den differensierte designen er nok for noen, men ærlig talt, jeg ventet på mer for å rettferdiggjøre kompromissene som ble generert av det buede taket.
