Mercedes-Benz EQC er den første representanten for en ny æra i Mercedes-Benz. Den ene var preget av den progressive elektrifiseringen av bilen, en utbredt trend i bilindustrien.
I tillegg til problemene knyttet til kjøreglede, rullende stillhet og utslipp, er en annen av fordelene som påpekes for elektriske kjøretøy muligheten for å maksimere plattformen for å øke den innvendige plassen.
Uten behov for å romme forbrenningsmotorer, bruker elektriske, i de fleste tilfeller, denne plassen til å øke lastekapasiteten. Det er det som skjer i blant annet modeller som Jaguar I-Pace eller Tesla Model S.
Men hvis det er fordelene, er det også en stor ulempe. Produksjonslinjene for elektriske kjøretøy er generelt dedikerte, og siden det fortsatt ikke er betydelige salgsvolumer, vil salget av elektriske kjøretøy vanligvis føre til tap eller svært lave fortjenestemarginer for merkene.
I tilfellet med Mercedes-Benz EQC skjer ikke dette
Det er en god grunn til at EQC ikke har et bagasjerom foran. Daimler har til hensikt å produsere den nye Mercedes-Benz EQC på produksjonslinjene C-Klasse, GLC og GLC Coupé ved fabrikken i Bremen, Tyskland. Og den ønsker å produsere den ved å maksimere eksisterende ressurser så mye som mulig, det vil si å bruke maskinene som allerede finnes på produksjonslinjen.
For dette formål utviklet og designet Mercedes-Benz EQC for å integrere den i produksjonslinjen, i samsvar med gjeldende standarder. Frontmodulen og bakmodulen kommer til fabrikken allerede montert med batteripakken, og er kun nødvendig for å matche chassiset med denne strukturen.
Med denne løsningen løste Mercedes-Benz et av de største dilemmaene som de fleste merker står overfor: produksjonskostnadene. Bagasjerommet foran har blitt ofret, men fordelene er verdt det. Enten elektrisk, hybrid eller forbrenning, alle modeller bruker samme produksjonslinje.
