Etter å ha sett denne bilen Avatar, konseptet Visjon AVTR , live, som stjernen på Consumer Electronic Show i Las Vegas i januar, er vi nå privilegerte som kan veilede deg.
Verden hadde ikke engang drømt om pandemiens ankomst, og Mercedes-Benz, sammen med produsenten av de to største billettkontorsuksene i kinohistorien (Titanic og Avatar), overrasket med et 100 % elektrisk kjøretøy, potensielt 100 % autonomt og at, som ingen andre foreslått før, en fusjon mellom mennesket og kjøretøyet og mellom dem og deres omgivelser.
Det var januar i Las Vegas, og jeg kunne nesten ikke tro hva øynene mine viste meg da administrerende direktør for det tyske merket, Ola Kallenius, James Cameron og John Landau (henholdsvis regissør og produsent av Avatar) gikk inn på scenen kl. spillparadisets messe med en firehjulsmaskin som gikk (det føltes) sidelengs som krabber.
Forspill til tre nye Avatarer
For de som er mer løsrevet fra den 7. kunsten, gir tilknytningen til 2009-filmen kanskje ikke engang mye mening, etter at alt mesterverket til Cameron/Landau-duoen hadde premiere på kinoer (med et budsjett på 280 millioner dollar, som deretter ble multiplisert med 10 i overskudd) 10 år tidligere.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Men kresne filmentusiaster vil vite at det er fire oppfølgere på gang, som hver har premiere på kinoer rundt om i verden i uken før jul 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) og 2028 (5) . Og hvis et erstatningsprodukt for denne konseptbilen, i serieproduksjon, er på veien frem til 2028, ville det være et godt tegn, kontekstualiseringen ville gi perfekt mening.
Selv før fremtidige kapitler er planlagt med et enestående fremskritt, fortsetter Avatar å bli ansett som den maksimale eksponenten for kino i presentasjonen av den virtuelle fremtiden: plottet ligger i Pandora (en av månene til planeten Polyphemus), i år 2154 , og i den fører menneskelige kolonisatorer og Na'vi, humanoide innfødte, krig for planetens ressurser og bevaring av de innfødte artene. Et scenario som for oss høres mindre og mindre ut som science fiction og noe nærmere, eller til og med aktuelt i visse politiske debatter.
mann/maskin fusjon
På samme måte som i Pandora de Na'vi-menneskelige hybridlegemene, skapt ved genteknologi, tjente for samspillet mellom de to artene, er denne Vision AVTR en forventning om hva et transportkjøretøy kan være i fremtiden, helt klart før 2154 , der mennesket smelter litt sammen med maskinen som transporterer ham.
Men akkurat som Cameron måtte vente på teknologiske fremskritt for å tillate ham å realisere sitt visjonære manus som han begynte å krible i 1994 (like etter Titanic, hans største hit så langt), er Mercedes-Benz klar over at mye av det kjøretøyet lover bare er konseptuell, men det bør bli en realitet på lang sikt, og starter med dens totale skade på miljøet:
"i 2039 vil Mercedes-Benz være et 100 % karbonnøytralt selskap i produksjonen av sine kjøretøyer/motorer i Europa, USA og Japan, et mål som vil strekke seg til kjøretøy i omløp frem til 2050 og denne "konseptbilen" bringer noen ideer som vil være en del av fremtiden"
Så Gordon Wagener, visepresident for design hos Daimler, forteller meg. "Da vi hadde de første møtene med Cameron, ble vi enige om at det ville være fornuftig å skape et kjøretøy som ville fremme et nytt forhold mellom menneske og maskin", legger Wagener til, for hvem Vision AVTR er en klar demonstrasjon av at luksusmerker må akselerere deres promotering som bærekraftig, "fordi stadig flere de som ikke viser miljømessig og sosial respekt knapt har respekt for andre".
6. januar 2020, i sin første (og tross alt bare til dags dato) verdensparade i Las Vegas, hadde Vision AVTR allerede timeplanen overbelastet med avtaler i de fire hjørnene (av denne) verden da ankomsten av koronaviruset nektet det er hovedpersonen. De viktigste globale bilutstillingene falt som dominobrikker (Geneve i mars, Beijing i april, osv.) og alle fysiske reklamebegivenheter i denne bransjen ble forbudt, så deres eksistens utover futuristisk ble fullstendig virtuell, digital. I hvert fall inntil dette øyeblikket da vi fikk muligheten til å ha en kort erfaring med å gjennomføre det.
"Væsenet" kommer til Europa
Ved ankomst til en nedlagt militær flyplass i Baden, 100 km vest for Stuttgart, blir vi fortalt at «vesenet» er inne i hangaren, for å holde det unna nysgjerrige øyne og ved moderat «kroppstemperatur». Det var dit vi dro uten forsinkelser.
Åpne paviljongdørene i tungmetall og der er den, med pulserende optiske fibre som bryter ut foran, på sidene og bak som nerveårer, som knytter det ytre til det indre og gjør energistrømmene synlige, i blått, ved hjulene. Alt minner oss om bioluminescensen til naturen om natten i Pandora, hvor mange levende vesener og planter lyser om natten.
Det er sant at de seks månedene som har gått siden hans lykkebringende dåp i Las Vegas ikke har tatt en tøff spektakulæritet fra designet: ingen dører eller vinduer fascinerer noen, men det er reptilluften forsterket av de 33 bioniske ventilene med "skala" luft" ", innebygd i "baksiden" av Vision AVTR (som beveger seg i samme retning som dens langsgående og tverrgående akselerasjon) som beveger seg, selv før den får tilgang til kokongens herjede indre og projiserer et bilde som krysser datidens maskingener og motorisert levende vesen.
Wagener forklarer nok en gang: «Vi har lagt alt fokus på organiske materialer og funksjoner som minner om organismer, som de gjennomsiktige minidørene, som går opp i stedet for å åpne. På den annen side symboliserer dashbordet «Sjelens tre», det helligste stedet for Na'vi, og er en overflate for å projisere 3D-bilder av utsiden rundt oss, hvorav mange bare kunne fanges av et vesen. ” og som ender opp med å etablere en visuell forbindelse med passasjerene, samtidig som det er plass til å se hva som er på veien foran kjøretøyet.
Her på den ubebodde eiendommen til militærflyplassen er naturen langt mindre behagelig enn i Kinas Huangshan-fjell, ved siden av det 115 m høye Hyperion-treet i USA, eller det rosa saltet av Lake Hillier i Australia (bildene som løp inn konseptbilen i sin verdensåpenbaring), men den spenningen matches i det minste av muligheten for å være blant de første til å kjøre Vision AVTR.
Etter de første minuttene begynner det å danne seg svettedråper på pannen, et tegn på at de brede glaserte overflatene på denne typen flygende tallerken med hjul ikke har lydisolasjonsmaterialer, slik det er naturlig i en konseptbil, men kokongene vil - hvis koselig og beskyttende og denne, laget kun av organiske eller veganske materialer (syntetiske skinnseter, bilgulv i Karuun-rotting, et bærekraftig materiale laget av hule palmestilker), er det og mye mer.
Ideen om at alt henger sammen med alt forsterkes av den bakre nakkestøtten som skråner helt frem, under hvilken sjåføren sitter på noe som ser mer ut som en liggeflate eller en loungesofa enn et passasjersete. Bilen måler livstegnene til passasjerene, justerer været og lyset som en slags symbiotisk organisme.
gest er alt
I Vision AVTR er det ikke engang taktile overflater og enda mindre knapper, som tilhører forhistorien. Hvis du løfter høyre hånd, vil du ha en projeksjon i håndflaten som du kan kontrollere de enkelte menyelementene med.
Glem også at det er ratt eller pedaler fordi bevegelsen til kjøretøyet styres av et svampete grensesnitt, med et organisk utseende og følelse, som lar deg akselerere, bremse og svinge, men som også fanger hjertefrekvensen gjennom håndflaten på brukerens hånd, som det skaper følelsen av at vi blir transportert av et levende vesen som vi også er en del av, noe som gjør denne fusjonen mellom menneske og maskin tydelig.
Hvis du skyver joysticken litt fremover med hele håndflaten, begynner den to tonn tunge UFOen å bevege seg lydløst. For å bremse må det organiske håndtaket trekkes tilbake til midten eller til og med bakover, i dette tilfellet for å gå tilbake i kjøreretningen. Og selv om det er et (veldig dyrt) laboratorium på hjul, beveger kjøretøyet seg med letthet opp til 50 km/t, hastigheten som vi har rett til å "reise i tid".
I en autonom fremtid vil det også være mulig å velge å la det svampaktige grensesnittet være innebygd i basen og delegere kjøringen til selve Vision AVTR, som forvandler seg til en robotbil i Comfort-modus (halvveis kan du også velge å kun kontrollere hastigheten og maskinen tar seg av styringen).
Fire elektriske motorer, 700 km autonomi
Det er fire elektriske motorer, en i nærheten av hvert av hjulene, som yter 350 kW (475 hk) effekt, og det betyr at hvert hjul drives (bevegelse og rotasjon) individuelt.
Det er en interessant løsning, hovedsakelig på grunn av den spesielle artikulasjonen som gjør at hvert hjul kan svinge i en maksimal vinkel på 30º, noe som kan gi opphav til en sidebevegelse som ligner mye på krabber. For sjåføren er det bare å vippe grensesnittet til den ene siden for en pendlingsopplevelse ulikt noe de noen gang har opplevd. Og mye mer moro også.
Ikke minst i overskuelig fremtid lover 110 kWh-batteriene å dekke 700 km på en enkelt lading (og raskere), det samme gjør EQS, noe som på en eller annen måte antyder at det er den samme avanserte energiakkumulatoren som vil komme på markedet allerede før utgangen av 2021. Batteriene er fri for sjeldne metaller og bruker innovativ grafenbasert organisk cellekjemi, fullt resirkulerbare (og uten påføring av nikkel eller kobolt).
Selv om det fortsatt virker som en fjern drøm, inneholder Vision AVTR prinsipper som vi kunne se i veibiler om ett til to tiår, andre på kortere sikt. En rolle du vil spille like sikkert som rollen til en karakter i en av de neste episodene av Avatar, på en kino nær deg.
3 spørsmål til...
Markus Schaeffer, direktør for modellforskning og -utvikling hos Mercedes-Benz.
Hva gjør Vision AVTR til et spesielt konsept?
Naturen er vårt habitat og den beste læreren vi kan lære av. I naturen er det ingen enkelt løsning som ikke begrenser seg perfekt til det vesentlige, som ikke gjenbruker ressurser eller som ikke resirkulerer dem. Vision AVTR overfører dette prinsippet om en lukket sirkulær økonomi til våre fremtidige kjøretøy, og beskriver en ønskelig fremtid for mobilitet der mennesket, naturen og teknologien ikke lenger er i motsetning, men sameksisterer i harmoni.
Alt dette høres langt inn i fremtiden. Hva er Daimlers nåværende status når det gjelder resirkulering?
I dag er alle Mercedes-Benzer 85 % resirkulerbare. Når det gjelder ressursbevaring, satte vi oss som mål å redusere energiforbruket og avfallsproduksjonen i våre fabrikker med mer enn 40 % per kjøretøy i løpet av de neste ti årene. Vi ønsker å spare mer enn 30 % per kjøretøy når det gjelder vannforbruk. For dette er det et team på nesten 18 000 mennesker på 28 lokasjoner i 11 land som jobber med teknologisk og strategisk innovasjon.
Dette er et potensielt lastet kjøretøy med kunstig intelligens (AI). Hva betyr AI for deg på denne veien mot fremtiden?
Vi ser på AI som en nøkkelteknologi for å skape en helt ny mobilitetsopplevelse. I dag er det allerede en integrert byggestein for oss, enten det er i utvikling, produksjon, salg eller ettersalg, men det vil bli stadig viktigere i selve kjøretøyet, for eksempel ved å la det "forstå" miljøet, og tilby betydelig støtte for utviklingen av teknologi for autonom kjøring.
Et annet eksempel er Mercedes-Benz User Experience (MBUX) som er i stand til å lære seg sjåførens rutiner for å komme med spådommer og anbefalinger av personlig karakter. Vi ønsker at kundene våre skal kunne lære bilene sine noen individuelle ferdigheter, som vil tillate dem å lage sin egen personlige AI og bygge en individuell interaksjon mellom mennesker og maskiner. Men i alt vi gjør er det ingenting som erstatter menneskelig kreativitet og sosial intelligens.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform