Når mistanken om at en CUPRA Ibiza ikke vil eksistere er bekreftet, tilhører rollen til den "spicere" versjonen av det spanske verktøyet SEAT Ibiza FR, utstyrt med den noe beskjedne 1.0 TSI på 115 hk — ja, selv 1.5 TSI på 150 hk er ikke til salgs i Portugal...
Så, etter å ha testet den med 1.6 TDI på 95 hk, er det på tide å finne ut hva den kraftigere... versjonen av SEAT Ibiza FR er verdt, med 115 hk og DSG-boks.
Estetisk sett liker jeg fortsatt utseendet til Ibiza. Nøktern og moden, i denne FR-versjonen får SEAT Ibiza noen sportsligere detaljer, som 18"-hjulene, sportsstøtfangerne eller det doble eksosrøret, men uten å "falle i fristelsen" til å bli flamboyant eller overdrevent utsmykket.
Inne i SEAT Ibiza FR
Når det gjelder interiøret, alt jeg kan si om det har jeg allerede sagt før, i testene på andre versjoner av Ibiza som jeg allerede har gjort, varianten med dieselmotor og den som er utstyrt med CNG-motor.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Likevel, og med fare for å bli overflødig, kan jeg ikke annet enn å rose ergonomien, det brukervennlige infotainmentsystemet med god grafikk, og den generelle robustheten det utstråler.
Når det gjelder plass, er det jeg kan fortelle deg at romprisene til SEAT Ibiza FR fortsetter å være standarder i segmentet – Ibiza er blant det største B-segmentet på markedet – med plass til fire voksne for å reise komfortabelt. Bagasjerommet med 355 liter "gir en skygge" til noen forslag fra segmentet over!
Ved rattet på SEAT Ibiza FR
Med de statiske presentasjonene ferdig, er det på tide å snakke om det som sannsynligvis interesserer deg mest når du analyserer den kraftigste varianten av SEAT Ibiza: dens dynamiske ytelse.
Fra oppførselen viser det seg å være trygt, forutsigbart og effektivt, med Ibiza FR som drar fordel av den mer sporty tareringsfjæringen for å holde seg "limt" til veien, selv når vi bestemmer oss for å presse den hardere. Komforten ombord holder seg imidlertid på et godt nivå når vi tar i bruk mer moderate rytmer.
Når det gjelder styringen, er den tilstrekkelig vektet, direkte og presis, med Ibiza FR som fanger opp i dette aspektet til uventede referanser som Hyundai Kauai.
Til slutt, motorytelsen. Med fire kjøremoduser å velge mellom ("Øko", "Sport", "Normal" og "Individuell"), viser Ibiza FR seg å kunne adoptere flere "personligheter", hovedsakelig på grunn av gasskalibreringen i hver av disse. moduser.
I "Eco"-modus kommer girskiftene tidligere (kanskje til og med for tidlig noen ganger), gassresponsen blir mer "dempet" og vi har tilgang til en "frihjuls"-girfunksjonalitet, uten tvil det beste argumentet for denne "Eco"-modusen.
I "Sport"-modus blir responsen på gasspedalen mye mer umiddelbar, som om man vekker alle 115 hk og får tilgang til hele 200 Nm, til det punktet at de virker enda litt mer. Det lar oss ikke bare skrive ut et høyere tempo, men også å kjøre forbi med mer selvtillit uten å måtte ty til giret (som kan styres via padler på rattet).
I denne modusen begynner den syv-trinns DSG-girkassen å "holde" det valgte giret i lengre tid før det skiftes, og trisylinderen klatrer med letthet og glede til de høyeste områdene på turtelleren, som merkelig nok er der den føles best, siden den lave rotasjonen indikerer en viss "mangel på lunge".
Med hensyn til forbruk, fikk jeg gjennom hele testen gjennomsnitt mellom de 6,0 og 6,4 l/100 km , alt dette uten store bekymringer og med noen få øyeblikk dedikert til mer uttrykksfullt å utforske egenskapene til SEAT Ibiza FR.
Er bilen riktig for meg?
Etter å ha testet Ibiza med alle tilgjengelige motorer, må jeg gratulere SEAT. I denne femte generasjonen er det spanske nyttekjøretøyet mer modent enn noen gang og er fremfor alt basert på rasjonelle argumenter som boligkvoter eller tilbud om utstyr for å presentere seg selv som et alternativ som skal tas i betraktning i segmentet.
På den annen side, sammenlignet med konkurrenter som Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line eller Renault Clio RS Line 1.3 TCe, taper SEAT Ibiza FR kraft — de har alle 130 hk og 1.2 og 1.3 motorer mot 115 hk fra den spanske, med den minste 1.0 TSI - men den vinner på nivået av beboelighet.
Når det gjelder prisen, lager de alle et veldig likt "spill", som tatt i betraktning den lille, men merkbare forskjellen i ytelse for rivaler, ikke bidrar positivt til årsaken til SEAT Ibiza FR.
Godt bygget, (veldig) romslig og velutstyrt, SEAT Ibiza FR presenterer seg som et godt forslag for de som ønsker en modell med et mer "sporty" utseende, men som samtidig allerede har familieansvar eller trenger plass – mer enn et nyttekjøretøy, det ser litt kjent ut...
