Etter en tid testet vi Honda HR-V utstyrt med 1,5 i-VTEC 130hk, uten turbo, møtte vi igjen Honda B-SUV.
Denne gangen gikk vi for å se Sport-versjonen, det siste tilskuddet til utvalget og den som er dens kraftigste og mest sporty, ved å «låne» Civics 1,5 VTEC Turbo-motor med 182 hk.
Men har Honda lykkes i dette forsøket på å lage en krydret versjon av sin SUV, som gjør rettferdighet til Sport-betegnelsen den bærer, eller er alt et spørsmål om markedsføring? På tide å sette HR-V Sport på prøve og oppdage den.
Mer diskret enn sporty
Borte er dagene da jeg så på Honda HR-V, den første, og så en blanding mellom et romfartøy og en Volvo varebil - jeg må innrømme at jeg savner de tidene litt.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Ikke misforstå meg. Den nåværende generasjonen av japansk SUV har et nåværende utseende og i tråd med det nåværende designspråket til Honda (både foran og bak), men personlig tror jeg at den første generasjonen var mer vellykket i oppdraget med å få "hodene til å snu" .
Når det er sagt, og siden dette er en sporty versjon, bruker HR-V en splitter foran, pianosvarte detaljer på støtfangerne, dobbel eksosuttak, spesifikke hjul og gir avkall på krom, alt for å skille seg fra "brødrene".
Sluttresultatet, selv om det er diskret, fungerer og Honda HR-V Sport ender opp med å presentere et litt mer aggressivt utseende, selv om dette ved første øyekast kan forveksles med en av de mer luksuriøse versjonene.
Innvendig forblir denne fine linjen mellom elegant og sporty. Med en rød/svart tofarget dekorasjon, ser HR-V Sport at interiøret fraskriver seg "gråheten" som ofte er vanlig i japanske forslag.
Med en god montering ender interiøret i Hondas SUV opp med å skjule den mer beskjedne kvaliteten på materialene (plasten er, nesten alle, hard) takket være den velvalgte blandingen av farger.
Likevel, med unntak av det fine håndtaket på saken, er sannheten at hvis de prøvde å selge meg denne versjonen som den mest luksuriøse i serien i stedet for den sportyste, ville jeg ikke blitt overrasket, siden innredningen ender opp med å ta på en mer diskret karakter også, og til og med elegant.
plass, plass overalt
Hvis det er ett område der Honda HR-V Sport utmerker seg (som alle HR-V-er), er det å tilby plass. Basert på den modulære og romslige Jazz-plattformen, er HR-V en av de mest romslige modellene i segmentet, og tilbyr rompriser som kan plage modeller fra segmentet ovenfor og lar deg transportere fire voksne komfortabelt.
Bagasjerommet med 448 liter har mer enn nok plass til familieforpliktelser og de «magiske benkene», som Honda kaller det, er et must ved transport av store gjenstander.
Ergonomi med margin for progresjon
Hvis beboeligheten til HR-V Sport fortjener ros, er det ikke det samme når det gjelder ergonomi. De fysiske kontrollene til klimaanlegget ble erstattet av taktile kontroller, og hvis denne løsningen estetisk fungerer, lar brukervennligheten noe å være ønsket.
Å navigere i menyene til den enkle, men komplette innebygde datamaskinen (på instrumentpanelet), som er en liten skjerm hvis grafikk minner om Casio-klokker fra 90-tallet, krever også litt tilvenning og infotainment-systemet som du allerede spør om for ombygging.
Grafikken er gammeldags, skjermen er relativt liten og følsomheten for berøring kan være bedre, krever en lengre periode med tilvenning, faller bak systemer som er foreslått i modeller som Renault Captur, Volkswagen T-Cross eller til og med 2008 Peugeot.
Ser du klimakontrollene der nede? Selv om de er estetisk tiltalende, tar de litt tid å venne seg til å bruke dem uten å måtte se bort fra veien.
Ved rattet i Honda HR-V Sport
Det som betyr mest i en modell med sportslige pretensjoner er åpenbart dens dynamiske egenskaper og muligheter, og i det kapittelet, som svarer på spørsmålet som setter tonen for testen vår, lever HR-V Sport opp til navnet sitt. Dette skyldes, og mye, motor/kasse-kombinasjonen som gjør at Honda-modellen ikke bare kan bevege seg med behagelig selvfølelse, men også tilpasse seg de mest forskjellige kjørestilene.
Progressiv og hjelpsom, denne motoren skjuler ikke 182 hk og 240 Nm dreiemoment fra 1900 rpm. For å hjelpe deg er det en boks med korte forhold q.b. og med en av de beste taktene på markedet (når det gjelder Ford- eller Mazda-girkasser).
Den høyere plasseringen av girkasseknappen gjør den enda mer behagelig å bruke.
Men det er mer. Til tross for at den er en turbomotor, liker denne å gå opp i turtall, klatre opp girene med letthet og friste oss til å kjøre à la Dominic Toretto.
Det beste av alt er at selv i en oppjaget kjøretur øker ikke drivstofforbruket mye, og holder seg på svært rimelige 7-7,5 l/100 km. Når vi roer ned tempoet og slår på «ECO»-modusen (som på grunn av egenskapene kun skal brukes når vi ønsker å spare, slik er pusten det tar fra HR-V Sport), faller gjennomsnittene for å lukke. til 6,5 l/100 km, å kunne gå ned på motorveien for verdier så lave som 5,9 l/100 km.
Til slutt, angående dynamikken. den spesifikke fjæringsjusteringen til denne versjonen gjør seg gjeldende, med Hondas lille SUV som viser seg å være veloppdragen og klarer ikke bare å opprettholde gode nivåer av grep i svinger, men også å inneholde, og vel, sidehellingen.
Nei, HR-V Sport har ikke nivåene av interaktivitet og moro som tilbys av Civic, men det er opp til forslag som Renault Captur eller Volkswagen T-Cross i det dynamiske kapittelet, og klarer å opprettholde et betydelig nivå av komfort , noe som gjør den til en god følgesvenn for lengre turer.
Er bilen riktig for meg?
Honda HR-V Sport minner meg om de krydrede mellomrettene på restauranter i det indiske kjøkken. Langt fra spektakulæriteten og følelsene knyttet til Type R (tilsvarer de mest krydrede rettene og tro mot det tradisjonelle kjøkkenet på det subkontinentet), er HR-V Sport en kompromissløsning for de som ønsker en rask SUV, med en god og behagelig motor, men den vil ikke gjøre noe stort sprut som den ville gjort med en mer hardcore modell.
Når det er sagt, er Honda HR-V Sport et særegent forslag innenfor segmentet. Er det at mens noen av konkurrentene tyr til et prangende og aggressivt utseende og kjente logoer som sier «GT noe», men så holder seg til en beskjeden motor, gjør HR-V Sport det motsatte.
Den opprettholder det noe diskrete utseendet, de rasjonelle egenskapene som borom og legger til en motor som gjør det til en fornøyelse å utforske, og etablerer seg nesten som en "ulv i fåreklær" og som et alternativ å vurdere for de som leter etter en SUV " skyndte seg".