Hvis noen for noen år siden sa at en SUV som måler 4,38 m lang og veier mer enn 1360 kg en dag ville bli utstyrt med en 1,0 l motor og bare tre sylindre, ville den personen blitt kalt gal. Det er imidlertid akkurat en motor med disse egenskapene vi finner under panseret på Karoq at vi kunne øve.
Lansert for omtrent et år siden med sikte på å erstatte den «gamle» Skoda Yeti, Karoq er basert på MQB-plattformen (den samme som brukes av SEAT Ateca og Volkswagen T-Roc), og det er ikke vanskelig å finne likheter mellom Karoq og broren eldste (og første medlem av Skodas nye SUV-bølge) o Kodiaq.
Ved å satse på typiske Skoda-argumenter: plass, teknologi og «Simply Clever»-løsninger (alt samtidig som de opprettholder en konkurransedyktig pris), ønsker Karoq å skille seg ut i segmentet. Men er en liten bensinmotor den beste allierte i denne oppgaven? For å finne ut av det testet vi Skoda Karoq 1.0 TSI på utstyrsnivå Style og med DSG-hus.
Inne i Skoda Karoq
Når du først er inne i Karoq er en ting sikkert: vi er inne i en Skoda. Dette skjer av tre enkle grunner. Den første er det faktum at designet som er tatt i bruk prioriterer funksjon fremfor form, med god ergonomi - det er bare et spørsmål om å ikke ha fysiske kontroller for radioen.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Den andre grunnen er byggekvaliteten, som er på et godt nivå med dashbordet med myke materialer på toppen og ingen parasittiske lyder. Den tredje er de mange rett og slett smarte løsningene som klesstativet festet til bakluken, stedet å oppbevare paraplyen under passasjersetet foran, blant annet.
Karoqs infotainmentsystem er enkelt og intuitivt å bruke.
Selv i Karoq, hvis det er én ting som ikke mangler, er det plass, med MQB-plattformen som avslører alle fordelene. I tillegg til den generøse plassen som er tilgjengelig, har den testede enheten også de valgfrie VarioFlex-baksetene, som består av tre uavhengige, avtakbare, lengdejusterbare bakseter.
Enheten vår hadde det valgfrie VarioFlex-baksetet, som er justerbart i lengderetningen og kan tas av. Lar deg variere basisvolumet til bagasjerommet mellom 479 og 588 l.
Ved rattet i Skoda Karoq
Det første som slår deg når vi setter oss bak rattet i Karoq er hvor enkelt det er å finne en komfortabel kjørestilling. Når det gjelder håndtering, er Karoq stabil og forutsigbar, og avslører bare en liten utsmykning av karosseriet da vi bestemte oss for å kreve litt mer av den. På motorveien er den stabil og komfortabel.
Når det gjelder motoren, er 1.0 TSI en hyggelig overraskelse, den "matcher godt" med den syv-trinns DSG-girkassen og viser seg i stand til å glemme de små dimensjonene, slik er måten den klarer å flytte Karoq på (spesielt i motorveisrytmer der den viser seg i stand til mye høyere rytmer enn forventet).
Forbruket avhenger derimot (mye) av måten vi bestemmer oss for å kjøre. Har vi det travelt vil den lille motoren lønne seg med et forbruk i størrelsesorden 8 l/100km. Ved normal kjøring er det imidlertid mulig å gå ned til 7,5 l/100 km og helt rolig til og med nå verdier i området 7 l/100 km.
Er bilen riktig for meg?
I motsetning til hva man kunne forvente, gjør Skoda Karoq det bra med 1.0 TSI på 116 hk, med motoren som viser seg å være en god alliert både i de korteste svingene og på de lengre turene, og imponerer ikke bare for tilgjengeligheten som avsløres. (Bare ved svært lav hastighet er den reduserte forskyvningen følt) samt jevn kjøring.
Abonner på vår Youtube-kanal
Så hvis du ikke er en av dem som "sluker" kilometer i året, har du ikke en "tung fot" (forbrukerne er ganske påvirket av den øvede kjørestilen) og du ser etter en diskret, komfortabel, velbygd, romslig bil, godt utstyrt og allsidig, så er Karoq 1.0 TSI et alternativ å vurdere.
Til slutt, til alle de typiske egenskapene til SUV-er, legger Skoda-modellen også de ganske enkelt smarte løsningene som er typiske for det tsjekkiske merket som gjør den enda mer allsidig.