Forventningene er høye - tross alt er dette nok et kapittel i en strålende historie som går mot sine 15 år. Og i løpet av den tiden har Renault Mégane RS alltid vært en av de mest aktede hot hatchene på markedet.
Tiden er inne for å oppdage det tredje kapittelet i denne sagaen, og det er mange frykter — endringene som er medført i denne nye generasjonen Mégane RS er omfattende, på nivå med det vi så i Clio RS, og vi vet alle at resultatene var ikke som forventet i den minste Renault Sport-representanten.
Hva har forandret seg?
I likhet med Clio mistet også Renault Mégane RS tredørs karosseri, og var kun tilgjengelig med fem dører - som mange produsenter har også Renault bestemt seg for å ekskludere dem fra porteføljen. Ikke selge? Gate.
Også utelatt var F4RT — en for lett spøk hvis du er engelsktalende … —, motoren som alltid har drevet Renault Mégane RS. 2,0 liters turbo ble erstattet av splitter ny M5PT , premiere av Alpine A110. Det er fortsatt en firesylindret rekke, men nå med 1,8 liter, som holder turboen (naturligvis...). Den er kanskje mindre, men den er ikke mindre kraftig — M5PT garanterer 280 hk ved 6000 o/min (fem mer enn forrige RS Trophy og 28 hk mer enn A110), og 390 Nm dreiemoment mellom 2400 og 4800 o/min.
Det er nå to sendinger — en fra dobbel sekstrinns clutch (EDC) og manuell, med samme antall gir. Et ord av takknemlighet for Renault Sport, som selv visste at den manuelle girkassen skulle være en liten del av salgsmiksen, holdt den i den nye generasjonen. Selv om det ikke selger, er det løsninger som forblir i våre hjerter.
Og RS endret seg også, men denne gangen sammenlignet med den andre Mégane. Bredere spor 60 mm foran og 45 mm bak har ført til utformingen av nye støtfangere, som har et blad i Formel 1-stil og skjermer – utseendet er tydelig mer muskuløst med de valgfrie 19-tommers hjulene til den testede enheten. å riktig fylle buene, og posituren til bilen mye mer selvsikker.
Det faller ikke i visuelle overdrivelser, alt er vektet og målt og nesten, nesten alt riktig integrert. Den inneholder også varemerkedetaljer, som RS Vision-optikken foran — med deres karakteristiske mønster som minner om et rutete flagg — og det sentrale eksosuttaket som har fulgt Mégane RS siden starten.
Chassiset bringer også nyheter...
Hvis det er én ting Mégane RS alltid har skilt seg ut for, er oppførselen og kapasiteten til chassiset. Og nok en gang er Renault Sport på vei: Bak er det en torsjonsstang, når konkurrentene bringer uavhengig fjæring. Og adaptiv fjæring som sine rivaler? Nei takk, sier Renault Sport. Det er mange måter å nå samme destinasjon på, og Renault Sport har valgt en interessant rute (men vi kommer).
I denne generasjonen har Renault Sport utstyrt Mégane RS med nye dynamiske argumenter, med to nye funksjoner. For første gang, en RS bringer 4CONTROL-systemet , med andre ord, fire retningsbestemte hjul, allerede kjent fra andre modeller av merket, men for første gang til stede i en RS og eksklusiv blant sine jevnaldrende.
Under 60 km/t dreier 4Control-systemet hjulene bort fra forhjulene for å øke smidigheten i svinger. I Race-modus er denne driftsmodusen aktiv opp til 100 km/t.
Den andre nyheten er introduksjon av fire hydrauliske kompresjonsstopper på støtdempere , en inspirert løsning fra rallyverdenen, og den er kort sagt en "støtfanger i en støtdemper". Et sekundært stempel inne i demperen demper hjulbevegelsen når fjæringen nærmer seg slutten av bevegelsen, og sprer energi uten å "sende" den til hjulet på nytt. Gir en optimalisert kontroll av kontakten mellom dekket og veien, og unngår retureffektene som oppstår ved konvensjonelle stopp. Genialt? Ingen tvil.
…og det er det beste fra Megane RS
Det er ingen tvil om at chassiset er stjernen på Renault Mégane RS. Presentasjonen fant sted i Jerez de la Frontera, Spania, og ruten som ble valgt, med en ganske kjedelig første del – noen ganger mer som Baixo Alentejo, med lange rettstrekninger – men som senere tilbød oss «fjellveienes mor» . Berg-og-dal-bane var kanskje det mer korrekte begrepet - veldig kronglete, smale, noe nedslitte, fall, ulike gradienter, blinde svinger, nedstigning, klatring... det så ut til å ha alt. Utvilsomt den ideelle utfordringen for dette chassiset.
18" hjul som standard. 19" hjul er ekstrautstyr
Superb er det eneste ordet jeg kan komme på for å definere chassiset til denne bilen. — Renault Sports ekspertise innen chassisdesign er bemerkelsesverdig. Chassiset absorberer alt med overveldende effektivitet, og tillater tempo i ustoppelige hastigheter på en vei som knapt var nok til å krysse to biler.
Chassiset er fast, uten tvil, men aldri ubehagelig. Det er faktisk en av dens største eiendeler - bankene, alltid med utmerket støtte, hjelper også. Absorberer uregelmessigheter med overraskende effektivitet, holder banen klar, uforstyrret. Selv når veien byr på umulige utfordringer, som en og annen depresjon, "sparker" aldri fjæringen; den bare absorberte støtet og fortsatte nedover stien, som om det ikke var noe. Jeg håper ryggvirvlene mine sa det samme, slik er kompresjonen...
Heller ingenting å peke på 4CONTROL — Renault Sport hevder at den er spesielt kalibrert for denne versjonen. Jeg følte aldri noen "unaturlig" reaksjon fra styringen - alltid presis og med riktig vekt, men jeg vil ha mer følsomhet - eller chassiset til kommandoene mine. Smidigheten er overraskende i de raske retningsendringene, selv vel vitende om at bilen veier over 1400 kg. Og den garanterte ekstra smidigheten gjør at du alltid kan holde hendene på rattet i samme posisjon, på "kvart på tre", selv når kurvene er tettere.
Ikke forveksle effektivitet med mangel på moro. Renault Mégane RS reagerer når den blir provosert og liker å spille. I Sport-modus blir ESP-en mye mer tillatende, så du kan forvente understyring og styremoment når du trykker på gassen til feil tid, og oppbremsing i støtten resulterer i at bakre slipper, noen ganger kraftig og veldig spennende. Inert er noe Mégane RS ikke er!
motoren overbeviser
Heldigvis holdt motoren seg overbevisende, selv om den ikke var helt oppe på chassisnivå - utmerket respons fra laveste turtall, tilsynelatende ikke-eksisterende turboetterslep og smak for høye turtall kjennetegner den. Det kunne ha hørt bedre ut.I tilfellet med Mégane RS, hvis basslyden var overbevisende fra utsiden, la den noe å ønske inni. I de første kilometerne bak rattet hørtes det til og med kunstig ut — mistanker som senere ble bekreftet, da merkets tjenestemenn hevdet at motorlyden er digitalt beriket. Du også, Megane...
Men ingenting å tvile på om dens evner. Renault Mégane RS 280 EDC er rask — 5,8 sekunder opp til 100 km/t, 25 sekunder opp til 1000 m og i stand til å nå 250 km/t — og dens lette å nå høye hastigheter er imponerende. Først når vi ser på speedometeret skjønner vi hvor fort vi kjører og hvordan Mégane RS gjør det som om det var den naturligste tingen i verden.
kinnskjegg, å, kinnskjegg...
Renault Sports tillit til den nye kreasjonen er tydelig høy - den gjorde kun tilgjengelig for veitester Renault Mégane RS 280 EDC med Sport-chassis, kanskje den mest "siviliserte" versjonen av hot hatch. EDC-boksen, grunnen til mange bekymringer blant fans av modellen, viste seg å være bedre enn forventet, bestemt og rask generelt (sportmodus), men noen ganger med en egen vilje - jeg innrømmer at jeg kjørte mer manuelt modus enn det på automatisk. Selv i manuell modus, og hvis turtallet går for mye opp, kobles utvekslingen inn automatisk.
Fanene som lar deg velge relasjoner, må derimot tenkes nytt. De er større enn de fleste, uten tvil, og de er festet til rattstammen – noe som er bra – men de er større der de ikke spiller noen rolle. De trengte noen flere centimeter ned, og like viktig, de trengte å være litt nærmere rattet.
RS Monitor
Renault Mégane RS er utstyrt med en telemetri- og dataindikeringsenhet og kommer i to versjoner. Den første syntetiserer informasjon fra 40 sensorer og gjør det mulig å se ulike parametere på R-Link 2-berøringsskjermen: akselerasjon, bremsing, rattvinkel, 4CONTROL-systemdrift, temperaturer og trykk. Den andre, kalt RS Monitor Expert, lar deg til og med filme handlingen og legge over telemetridata, og lage videoer med utvidet virkelighet. Videoer som senere kan deles på sosiale nettverk – gjennom Android- og iOS-apper – og de lagrede dataene kan eksporteres til R.S. Replay-nettstedet, som kan sees og analyseres i detalj, og sammenlignes med andre brukere,
i krets
Etter å ha overbevist på veien ble det også mulighet til å prøve Mégane RS på rundbane, og som du allerede kan se av plasseringen av presentasjonen var det naturligvis på Jerez de la Frontera-banen, mest kjent for MotoGP løp som foregår der.
Bare denne gangen, til min disposisjon, var det den andre Renault Mégane RS, den med manuell girkasse og Cup-chassis — 10 % mer stiv demping, Torsen selvlåsende differensial, og valgfritt støpejerns- og aluminiumsbremser, som sparer 1,8 kg i ufjærede masser.
Dessverre var eksperimentet kort – ikke mer enn tre runder startet – men det tillot oss å fastslå flere ting. For det første legger den manuelle boksen til et lag med interaksjon med Mégane RS som er mye mer tiltalende enn faner. Det er en kortslags hurtigboks, i grunnen en godbit å bruke, selv når den er i angrepsmodus på banen.
For det andre var det ikke mulig å si om fjæringens 10 % ekstra stivhet takler uregelmessigheter godt - vi kunne ikke teste det på veien - siden kretsen hadde et glatt gulv som et biljardbord. For det tredje, i Race-modus er ESP virkelig av, noe som tvinger fram en mer følsom gassdosering, spesielt når du går ut av svinger.
For det fjerde ser bremsene ut til å være nådeløse. Bilene hadde vært på banen i mer enn to timer, stadig skiftende hender, og de tålte all slags misbruk, og ga alltid all nødvendig kraft og med en alltid utmerket pedalfølelse.
I Portugal
Ankomsten av Renault Mégane RS på det nasjonale markedet vil fases inn. Den første som kommer vil være Mégane RS 280 EDC, med et Sport-chassis — akkurat som den veitestede modellen —, med priser som starter på 40 480 euro . Mégane RS 280 med manuell girkasse, kommer senere, med priser som starter på 38 780 euro.
Utvalget vil fortsette å vokse. I tillegg til RS 280 med manuell girkasse og EDC, og de to chassisalternativene — Sport og Cup —, RS Trophy , med 300 hk, som skal være til stede på neste Paris Salon, i oktober.