Bare i 2020 planlegger Citroën å lansere seks elektrifiserte modeller. Så, etter å ha avduket C5 Aircross Hybrid og Ami, har heller ikke nyttekjøretøyer blitt glemt: bli kjent med den nye Citroen ë-Jumpy.
Jumpy ble opprinnelig lansert i 2016, og har etablert seg som en referanse blant kompakte nyttekjøretøyer, etter å ha solgt 145 tusen enheter av den franske varebilen.
Nå fikk modellen utviklet basert på EMP2-plattformen en 100 % elektrisk variant, og det er nettopp denne vi skal snakke med deg om i de neste linjene.
Tre størrelser, to batterier, ett strømnivå
Totalt vil nye Citroën ë-Jumpy være tilgjengelig i tre forskjellige størrelser: XS (4,60 m), M (4,95 m) og XL (5,30 m) og to batterier med ulik kapasitet.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Den minste har en kapasitet på 50 kWh, består av 18 moduler, er tilgjengelig i XS-, M- og XL-varianter og kan kjøre opptil 230 km (WLTP-syklus).
Den største har en kapasitet på 75 kWh, har 27 moduler, er kun tilgjengelig i M- og XL-versjonen og har en rekkevidde på 330 km.
Når det gjelder motoren, uansett hvilket batteri som brukes, gir den 136 hk (100 kW) og 260 Nm. Den lar Citroën ë-Jumpy nå en maksimal hastighet på 130 km/t, uansett kjøremodus.
Når vi snakker om kjøremoduser, er det tre:
- Eco: optimerer energiforbruket ved å redusere ytelsen til varme og klimaanlegg (uten å slå dem av) og begrense motorens dreiemoment og kraft;
- Normal: tillater det beste kompromisset mellom autonomi og fordeler;
- Kraft: gir en ytelse tilsvarende den som oppnås i "Normal"-modus med normal tara når kjøretøyet fortsetter med maksimal lastvekt.
Laster
Citroën ë-Jumpy kan lastes på tre forskjellige måter. Hjemmelading bruker en modus 2-kabel og er kompatibel med en 8 A-kontakt eller en 16 A-forsterket stikkontakt (etui + Green'Up-kontakt som ekstrautstyr).
Hurtiglading krever imidlertid installasjon av en Wallbox og en 3-modus kabel (valgfritt). I dette tilfellet, med en 7,4 kW Wallbox er det mulig å lade fra 0 til 100 % på mindre enn 8 timer.
Endelig kan ë-Jumpy lades på offentlige betalingstelefoner med opptil 100 kW effekt. I disse blir kabelen modus 4. Det er dermed mulig å lade opp til 80 % av 50 kWh-batteriet på 30 minutter og 75 kWh-batteriet på 45 minutter.
| Green'up 16A | Wallbox 32A monofase | Wallbox 16A trefase | supercharge | |
|---|---|---|---|---|
| Elektrisk energi | 3,6 kW | 7,4 kW | 11 kW | 100 kW |
| 50 kWh batteri | 15:00 | 07:30 | 04:45 | 30 min |
| 75 kWh batteri | 23 timer | 11:20 | 07.00 | 45 min |
Snakker også om lading, takket være My Citroën-appen er det mulig å administrere batteriladingen, kjenne kjøretøyets autonomi, utløse den termiske forkondisjoneringen av kupeen eller parametrisere en utsatt lading - mulig for innenlandslading (modus 2) eller rask (modus 3).
klar til å arbeide
Takket være plasseringen av batteriene på gulvet tilbyr nye Citroën ë-Jumpy et nyttelastvolum som er identisk med forbrenningsmotorversjonene, med verdier mellom 4,6 m3 (XS uten Moduwork) og 6,6 m3 (XL med Moduwork) ).
Med en nyttelast på 1000 kg eller 1275 kg er nye Citroën ë-Jumpy til og med i stand til å taue opp til ett tonn i alle sine versjoner.
| XS | M | XL | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nyttig last | Nyttig last | Nyttig last | ||||
| Pakke 50 kWh | 1000 kg | 1275 kg | 1000 kg | 1275 kg | 1000 kg | 1275 kg |
| 75 kWh pakke | 1000 kg | 1000 kg |
Når kommer?
Forventet å komme til forhandlere i andre halvdel av 2020, har Citroën ë-Jumpy fortsatt ingen prisprognose for Portugal.
ë-Jumpy får selskap av 100 % elektriske versjoner av Jumper senere i år og Berlingo Van neste år.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.