Det er umulig å ikke starte denne testen uten å referere til designen og stilen til Kia Fortsett , definitivt telefonkortet ditt. Det er en av de modellene som slår hodet, med god grunn, som jeg var i stand til å se mens jeg var vaktmester for disse to enhetene - den røde 1.0 T-GDI og den hvite 1.6 T-GDI.
Beklager, men jeg kommer ikke til å kalle det en "shooting brake", siden uansett hvor mye stil den har, er ikke Proceed en - bransjens misbruk av begrepet "coupé" er nok. Som man ser er det imidlertid klare forskjeller for Ceed Sportswagon, den andre varebilen i utvalget.
Sammenligner man dem, er Proceed 43 mm kortere, frontruten har en helning på 1,5º mer og bakvinduet fremstår med en bratt helling, nesten som ser ut som en fastback.
Kia Proceed GT
Legg til et overlegent volum skissert av det som ser ut som en perfekt ubrutt bue, og Kia Proceed projiserer et dynamisk utseende som de svært "horisontale" og til og med konservative brødrene bare drømmer om. Det er kanskje ikke tilfeldig at Porsche Panamera Sport Turismo er assosiert med hekken.
Stil kommer til en pris.
Historie er vanlig, "trekker" etter stil, tapt i funksjonalitet - Fortsett er ikke annerledes. Synlighet er den første som blir ofret på stilens alter. De brattere A-stolpene påvirker sikten i enkelte manøvrer og når man nærmer seg kryss og kryss; og sikten bak er sterkt redusert på grunn av de lave sidevinduene og den lille bakruten — som jeg har nevnt i flere tilfeller, har bakkameraet blitt en nødvendighet.
Sitter på kommandoen hans, til tross for fortroligheten (interiøret er det samme som resten av Ceeds), er det noe som ikke føles riktig. Selv med det (flotte) setet i laveste posisjon, er hodet vårt for nært taket, noe som skaper inntrykk av at vi egentlig ikke er montert inne i Proceed.
Selvtillit er det vi føler ved kontrollene til Proceed, takket være de svært gode kommunikasjonskanalene som er chassiset og styringen.
Det gjenstår å finne ut hvem som er ansvarlig for dette... Hvis de 43 mm mindre i høyden fra Kia Proceed som ikke hadde en direkte samsvar med høyden banken er på; hvis det valgfrie panoramataket (950 euro) tilstede i de to testede enhetene, som frarøver dyrebare centimeter av tilgjengelig plass når det gjelder høyde; eller en kombinasjon av de to.
Komfortable seter med meget god støtte, både i denne GT og i GT Line.
Tilgjengeligheten til interiøret, spesielt til andre seterad, er også hemmet, nok en gang, på grunn av "feilen" ved de estetiske valgene som er gjort. Buen som definerer toppen av det innglassede området kan generere et øyeblikkelig møte mellom passasjerenes hoder og karosseriet. Og til slutt, den sterke helningen på bakvolumet, sammen med reduksjonen i høyden, gjør at bagasjerommet har en noe redusert brukshøyde, til tross for anklagende 594 l av kapasitet, utmerket verdi uten tvil.
Det ser ut til å være mye kritikk, men generelt sett går de ikke på akkord med gleden av Proceed. Dessuten er Ceed Sportswagon den sanne familievarebilen i serien – Proceed har nok en eksistensgrunn.
Full LED-hodelykter på alle Fortsett.
Det er et forslag med en mye mer emosjonell karakter, enten det er på grunn av dets flytende linjer eller til og med dens raffinerte dynamikk. Den tar plassen til det forrige tredørs karosseriet, og tro meg, plassen og tilgjengeligheten som tilbys av det ekstra dørparet slår alle tre dører.
Et flott chassis...
Finnes det substans utover stilen? Uten tvil skuffer ikke Kia Proceed. Men jeg visste allerede hvor jeg skulle... Biermann-effekten ble allerede lagt merke til i Ceed under hans internasjonale presentasjon, hvor jeg var til stede, og Proceed er ikke langt bak.
Merket forteller at Proceed fikk fastere fjærer og støtdempere, men tynnere stabilisatorstenger sammenlignet med de andre Ceedene; ingenting som endrer dens dynamiske personlighet og til og med komfort ser ikke ut til å bli påvirket.
Styringen er høydepunktet, presis og med riktig vekt — det gode grepet på rattet i perforert skinn hjelper også — akkompagnert av en egenrådig og presis foraksel som trofast følger de bestilte instruksjonene, aldri nervøs, alltid skifter retning. .
Vi øker tempoet og oppførselen er alltid presis og nøytral, og motstår understyring veldig godt; det er praktisk talt ingen rulling av kroppen med dens bevegelser alltid veldig godt kontrollert. Til tross for at den er effektiv og presis, er ikke Proceed endimensjonal som noen forslag i segmentet; tvert imot er den interaktiv og fengende og tilfredsstiller i mer engasjerte rytmer.
Kia Proceed GT
Selv med alle hjelpemidlene slått av – noe unødvendig, gitt ESPs veldig gode kalibrering, som ikke viser seg å være påtrengende – skuffer ikke Proceed, langt fra, noe som fører til at vi oppdager en veldig samarbeidsvillig og interaktiv bakaksel. Ikke forvent sprudlende bakdrift, å slippe gasspedalen midt i hjørnet eller ved støttebremsing, men den er alltid i stand til å gripe inn, og holder forakselen alltid i riktig retning med et korrigerende og progressivt bakhjul, noe som beriker hele kjøreopplevelsen.
Selvtillit er det vi føler ved kontrollene til Proceed, takket være de svært gode kommunikasjonskanalene som er chassiset og styringen.
... på jakt etter en flott motor
Uansett om de sitter bak rattet på Proceed 1.0 T-GDI eller 1.6 T-GDI, er det dynamisk ingen forskjell, bortsett fra bare den tørrere slitebanen til 1.6 T-GDI, kanskje begrunnet med de større hjulene.
Med et chassis av dette kaliberet retter vi oppmerksomheten mot motorene. Hvis 120 hk 1.0 T-GDI viser seg å være noe kort for begge chassis, viser Kia Proceed GT, med 204 hk, allerede tilstrekkelig "ildkraft" til å følge den. Likevel mangler en motor over denne for å dra nytte av sitt fulle potensial. i30 N motor kanskje?
Mini diffuser og doble eksos på Proceed GT noe skjult av den stilige utgangen, men...
Imidlertid står kvaliteten på chassiset i kontrast til motorene – de er det svakeste leddet i Proceed –, girkassene og til og med følelsen av pedalene.
DE 1.0 T-GDI den mangler lunger, spesielt hos skadelidte, noe som gjør bruken i byer ganske ubehagelig. Dens sterke side er middels turtall, det gjør ikke mye godt å besøke de høyere motorturtallene, ikke føle seg vel der. Lydsporet viser seg også å være mer industrielt enn musikalsk.
Denne motoren mangler raffinement, i det minste sammenlignet med lignende forslag i konkurranse som Fords 1.0 EcoBoost eller Volkswagen Groups 1.0 TSI. Forbruket er heller ikke hyggelig — det var vanskelig å gå ned fra åtte liter, og i byer, med mye stop-and-go, var ni normen.
DE 1.6 T-GDI den er overlegen i alle aspekter — respons, bruksområde og lyd — og tilbyr ganske anstendige ytelser, men likevel kjennetegnes den av å være mer effektiv enn inspirerende.
En del av ansvaret kan kanskje tilskrives 7DCT-girkassen, med dobbelclutch og syv trinn. Hvis det i moderate tempo er lite eller ingenting å peke på at den fungerer, når du kjører mer engasjert og overlatt til oppgavene, lot logikken noe å ønske. Noen ganger reduserte den unødvendig når den allerede forlater kurvene; eller han ble lenger ved høyere rotasjoner, og endret ikke forholdet, når det ikke var mer juice å uttrykke.
Proceed GT var utstyrt med 7DCT. Alt i alt en god følgesvenn, men noe ubesluttsom når man kjører mer engasjert.
Sport-modusen, som kun finnes i versjoner utstyrt med 7DCT, ender opp med å forverre, til tider, disse egenskapene. Dessuten, når den er aktivert, "beriker" den også motorlyden digitalt, og merker lett biter og bytes - jeg endte opp med å sykle lenger med Sport-modus av.
Det ville vært interessant å prøve en Proceed GT med manuell girkasse for å sammenligne... Også fordi 7DCTs manuelle modus også raskt legges til side, med girkassen som endrer samme utveksling når du mener den bør endres, som når vi nærmer oss grensemaks. motor turtall; og kinnskjegg er for små.
Interessant nok skiller ikke forbruket til 1,6 T-GDI seg så mye fra det som oppnås med 1,0 T-GDI, selv om det er høyere, på rundt ni liter.
Etter å ha allerede hatt muligheten til å teste alle motorene i Ceed-serien, delte de alle med Proceed, merkelig nok var motoren som ga det beste minnet Diesel 1.6 CRDi, som er den mest raffinerte og progressive i hele serien. 1.4 T-GDI med 140 hk ligner 1.6 T-GDI i karakter, så jeg vil anbefale den som et alternativ til 1.0 T-GDI, hvis du kan ta spranget.
En siste merknad til følelsen av gasspedalen og bremsepedalene på begge Proceeds som, i motsetning til styringen, ser ut til å ha blitt nektet samme finesse av kalibrering.
Akseleratoren virker immun mot et mer subtilt trykk, som tvinger frem et mer avgjørende trinn, og kompliserer moduleringen. Bremsene fortjener ikke kritikk - kraftige og tilsynelatende utrettelige - men det samme kan ikke sies om bremsepedalen, der det ikke ser ut til å være noen handling på bremsene i de første handlingsstadiene, noe som tvinger deg til å alltid laste mer enn det du trenger ved første øyekast ville det være nødvendig.
Er bilen riktig for meg?
Det er vanskelig å ikke anbefale Fortsett, selv som et forslag for familier. Det er ingen grunn til å kjøpe en SUV, Proceed leverer skarp styling uten å gå for mye på akkord med brukervennligheten. Et utmerket alternativ for de som ikke lenger kan se en crossover eller SUV fremover.
Kun tilgjengelig i GT Line eller GT på høyeste nivå (eksklusivt for 1.6 T-GDI), utstyrsnivået er ekstremt komplett – enten det gjelder komfort, sikkerhet eller kjøreassistenter – med svært få tilgjengelige alternativer.
Det rettferdiggjør delvis prisen, som er høyere enn vi forventer. 1.0 T-GDI starter på € 30 890, med enheten som er testet når en noe høy € 33 588 — har som alternativer metalllakken (430 euro), panoramataket (950 euro), JBL-lydsystemet (500 euro), og ADAS-pakken, for kjøreassistanse (800 euro).
Proceed GT starter på €40 590, med vår enhet som kjører på €42 tusen — en pris som er vanskelig å forsvare. Trenger du ikke plassen er det hot hatcher med krefter rundt 270-280 hk billigere. Hvis vi trenger plassen med mer ytelse enn 204 hk Proceed GT, har Skoda Octavia Break RS med 245 hk 2.0 TSI en lavere grunnpris, selv om den ikke matcher Fortsett i stil — prioriteringer...
Merk: I det tekniske arket plasserte vi verdiene som tilsvarer Proceed 1.0 T-GDI GT Line i parentes.