Komfortable, romslige, trygge og "firkantede", Volvo varebiler fra 1990-tallet er langt fra vår idé om en sporty modell. Imidlertid, som med alt i livet, er det unntak Volvo 850 T-5R er bevis på det.
850 T-5R ble utviklet med litt hjelp fra Porsche og virket (og ser fortsatt ut til) å gå imot alle verdier forsvart av det skandinaviske merket. I stedet for å fokusere på familieoppgaver, fokuserte denne "racebilen" mer på å "terrorisere" sport i venstre kjørefelt på motorveiene.
Og når vi kaller det "racebil" er det ikke en overdrivelse. Det er det i motsetning til alle våre utvalgte i spesialtilbudet vårt "De mest ekstreme sportsbilene noensinne", Volvo 850 T-5R har samme konkurranseopprinnelse.
Fra familieoppgaver til ledetråder
For å være tro mot de mest suksessrike modellene på tribunen, slo Volvo seg i 1994 sammen med Tom Walkinshaw Racing (TWR) og sammen skapte de 850 Estate Super Touring Car for å kjøre i British Touring Car Championship (BTCC).
Resultatene viste seg ikke å være noe spesielt (teamet tok 8. plass blant produsenter), og i 1995 ble det til og med erstattet av 850 sedan, men sannheten er at bildet av den "flygende mursteinen" i actionkretser må ha det var gravert på netthinnen til de svenske ingeniørene (det var definitivt på fansens netthinne).
Så i 1995 tok de nok en dristig beslutning: å lage en sporty (og begrenset) versjon av Volvo 850. Dette var startskuddet for fødselen til Volvo 850 T-5R.
Svensk med tyske gener
Opprinnelig kalt 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R hadde som utgangspunkt den eksisterende 850 T5 og hadde "magien" til Porsche under utviklingen, og var et av de (mange) prosjektene som stolte på kunnskapen. hvordan av det tyske merket.
Porsche fokuserte fremfor alt på girkassen og motoren. Sistnevnte, den brennende B5234T5, skilte seg fra de andre ved sine fem in-line sylindre og hadde en kapasitet på 2,3 liter. Etter inngripen fra Porsche, som tok i bruk en ny ECU fra Bosch, begynte den å belaste 240 hk og 330 Nm i stedet for 225 hk og 300 Nm til den "vanlige" T5.
Som en kuriositet hadde interiøret også detaljer som hentyder til dette partnerskapet. Setene på 850 T5-R hadde en finish som etterlignet datidens Porsche 911: sider dekket av grafittgrå Amaretta (lik Alcantara) og skinn som dekker midten av setet.
kledd for å imponere
Tilgjengelig i bare tre farger (svart, gul og grønn), var det i det iøynefallende gule det vises på bildene som illustrerer denne artikkelen at Volvo 850 T-5R gjorde mest rettferdighet til sine sportslige ambisjoner.
Også i det estetiske kapittelet gjorde 850 T-5R et poeng av å skille seg fra sine søstre gjennom den nedre støtfangeren foran (med tåkelys), 17" hjulene som passet til Pirelli P-Zero-dekk, de nye sidesaltene og bakkrok.
Matchende avdrag
Det burde være unødvendig å si at utseendet til Volvo 850 T-5R imponerte (mye) pressen på den tiden – tross alt var det en veldig kjent Volvo-varebil med kule funksjoner ... og gul! Mens noen hevdet at "Volvo var hva det pleide å være", kalte andre det "flygende gul murstein" i en klar hentydning til fargen og den imponerende ytelsen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Håndteringen, derimot, sa at de som testet den, kunne ha nytte av fastere demping og mer grep - dens tendens til å "spise opp" fordekkene var beryktet. Styringen så heller ikke ut til å imponere, og smidighet var ikke hans sterke side.
Tross alt snakker vi om en forhjulsdrevet lastebil og 240 hk - på den tiden, et høyt tall som forhjulsdriften kunne klare - 4,7 m lang, 1468 kg og alt dette i en tid da " guardian angels electronics" utgjorde lite mer enn ABS.
Området der Volvo 850 T-5R imponerte var ytelsen. Utstyrt med en manuell fem-trinns girkasse eller en fire-trinns automat (vel, på den tiden var det ingen åtte-trinns girkasser her), oppnådde 850 T-5R 0 til 100 km/t på 6,9 s og nådde 249 km/ t t maksimal hastighet (begrenset!).
Den første av mange
Produsert i begrensede serier, skulle Volvo 850 T-5R opprinnelig ikke ha en etterfølger. Imidlertid var suksessen slik at den fikk Volvo-ingeniører til å ombestemme seg, og resultatet var lanseringen av Volvo 850R våren 1996.
Selv om motoren er den samme, endret denne ikke bare navn, den ble kjent som B5234T4, men fikk også en større turbo. Alt dette tillot en effektøkning til 250 hk og dreiemoment til 350 Nm — som om problemet med forgjengeren T5-R var mangel på kraft.
Også utstyrt med en fem-trinns manuell eller fire-trinns automat, akselererte Volvo 850R fra 0 til 100 km/t på 6,7 s som steg til 7,6 s på automatgirversjonene. For bedre å håndtere kraften til den femsylindrede rekketurboen, ble en mer robust girkasse (fortsatt manuell og fortsatt med fem hastigheter) utviklet spesielt for 850R, assosiert med en viskøs-koblet selvlåsende differensial. Imidlertid var den bare tilgjengelig i en begrenset periode i 1996.